Набережная в Белгороде
На набережной сейчас строится велопешеходная дорожка. Общие параметры такие: ширина 4,4 м при ширине пешеходной части — 2,4м. На одном отрезке с подъемом, пешеходную часть разделили на пандус шириной 1м и пологую лестницу шириной 1,4м.
Ступени получились длиной(проступь) в 1 метр и с переменной высотой ступени(подступенок) от 5 до 12 см.
Удобно ли подниматься по такой лестнице? Из практики — нет. У человека, при неспешной ходьбе, а это дорожка в парке, средняя длина шага — около 65 см. Поднимаясь по таким ступеням, человек будет вынужден сбивать шаг, семенить или тянуть стопу до ступени, а на участке с низкими ступенями можно просто спотыкнуться.
Можно ли было сделать по другому, без ступеней?
В СП 42.13330.2016 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений», пункт 9.16:
Дорожно-тропиночную сеть ландшафтно-рекреационных территорий (дороги, аллеи, тропы) следует трассировать по возможности с минимальными уклонам.. . При трассировке путей для МГН( прим. маломобильных групп населения) следует обеспечивать их освещение и не превышать уклоны: продольный - не более 8%.
Также там есть таблица 11.2 с расчетными параметрами улиц и дорог городов, где для пешеходных улиц наибольший продольный уклон установлен в 5%.
В СП 82.13330.2016 «Благоустройство территорий», никаких требований к геометрическим параметрам ступеней и уклонам нет.
Но в нашей ситуации есть же пандус, для МГН, который регламентируется в СП 59.13330.2016 «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения». В пункте 5.1.7 данного СП:
Продольный уклон путей движения, по которому возможен проезд инвалидов на креслах-колясках, не должен превышать 5%.
Пункт 5.1.8:
В местах изменения высот поверхностей пешеходных путей их выполняют плавным понижением с уклоном не более 1:20 (5%) или обустраивают съездами.
Пункт 5.1.12:
Для таких лестниц(внешних) на перепадах рельефа ширину проступей следует принимать от 0,35 до 0,4 м (или кратно этим значениям), высоту подступенка - от 0,12 до 0,15 м.
В данной ситуации можно было уменьшить проступь с 1м до 0,7-0,8м или увеличить до 1,05-1,2м. Это улучшит ситуацию, но не будет комфорта, из-за попеременности движения при ходьбе.
В другом документе ОДМ 218.2.007-2011 «Методические рекомендации по проектированию мероприятий по обеспечению доступа инвалидов к объектам дорожного хозяйства». Пункт 5.2.1:
Продольные уклоны тротуаров и пешеходных дорожек, по которым осуществляется или предполагается передвижение инвалидов и других маломобильных групп населения, устанавливаются с учетом следующих пространственно-территориальных ограничений: а) Для обеспечения комфортных условий движения продольный уклон в проектных решениях следует принимать не более 2,5%. б) Для нормальных условий движения продольный уклон следует принимать не более 5%, а в климатических районах России со среднемесячной температурой воздуха в холодные периоды года 0 °С и ниже - не более 4%.
Так как это велопешеходная дорожка, у велосипедной дорожки есть тоже свои нормы. В СП 42.13330.2016 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений», таблица 11.6:
Наибольший продольный уклон велодорожки на рекреационных территориях — 7%.
Требования к велодорожкам есть также в СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги”, таблица 5.24:
наибольший продольный уклон в условиях нового строительства - 6%, при реконструкции — 7%.
По факту средний уклон этого участка около 10%. Варьируется от 5 до 12% и не соблюдены перечисленные нормы.
Можно ли сделать лучше? Да. Этот отрезок дорожки находится на свободном участке и хоть проводимые работы называются реконструкцией, в реальности это новое строительство на ранее не используемой территории. Ничто не мешало сделать минимальный уклон, и избавиться от этих неудобных ступеней, сделать перемещение и пешеходов, и инвалидов, и велосипедистов - комфортным.