Методы очистки топлив
Методы очистки топливМетоды очистки топлив
Рады представить вашему вниманию магазин, который уже удивил своим качеством!
И продолжаем радовать всех!)
Мы - это надежное качество клада, это товар высшей пробы, это дружелюбный оператор!
Такого как у нас не найдете нигде!
Наш оператор всегда на связи, заходите к нам и убедитесь в этом сами!
Наши контакты:
Telegram:
ВНИМАНИЕ!!! В Телеграмм переходить только по ссылке, в поиске много фейков!
Добавить в избранное О проекте. Очистка дизельного топлива Вид работы:. Все курсовые работы по химии. Посмотреть все курсовые работы. Используя их для ДВС с воспламенением от сжатия, и, соответственно, к ним предъявляются определенные требования. Дизельное топливо занимает третье место после нефти и газа в структуре экспорта России. Дизельное топливо высочайшего качества улучшает работу двигателя за счет своих низкокоррозионых свойств. Коррозионная активность невысока, так как топливо максимально очищено от продуктов, которые вызывают коррозию металла. Она зависит от содержания в дизельном топливе минеральных кислот и щелочей, а так же органических кислот, воды и сернистых образований. Во всем мире существуют переход с одного уровня экологических требований к другим для топлива, что сопровождается ужесточением ограничений. Эти ограничения устанавливаются из требований по обеспечению надежности и эффективности работы современных конструкций автомобилей и их систем, а также к составу и свойствам топлив влияющих на эмиссию вредных веществ, загрязняющих окружающую среду. В первую очередь это касается жестких ограничений по содержанию серы и зольных присадок, по содержанию полициклических углеводородов, фракционному составу и противоизносных свойств. Одним из самых опасных компонентов в дизельном топливе является сера и её соединения. Под серой здесь понимается содержание сернистых соединений: Сернистая коррозия опасна для форсирования быстроходного дизеля. Поэтому на все технологии производства и очистки направлены на её максимальное снижение в дизельном топливе. Сера опасна для дизельного двигателя не только коррозией, но и тем, что при её сгорании образуется нагар, который покрывает двигатель плотной и твердой оболочкой, негативно влияя на его работу. При длительном неочищении двигателя, он просто выходит из строя. Дизельное топливо используется в дизельных двигателях, где сжигание топлива происходит путем самовоспламенения топлива при повышении температуры до 0С при сжатии воздуха. Топливо впрыскивается в жидком виде в форсунки и самовоспламеняется. Условия воспламенения топлива в дизелях отличаются от таковых в карбюраторных двигателях. В то же время дизели отличаются большей сложностью в изготовлении, большими габаритами. По экономичности и надежности работы дизели успешно конкурируют с карбюраторными двигателями. С точки зрения коэффициента полезного действия КПД дизельный двигатель является наиболее эффективным двигателем внутреннего сгорания. В результате этого дизельные автомобили имеют низкий расход топлива и низкий уровень вредных выбросов в выхлопных газах, что можно отнести к преимуществу дизельных двигателей по сравнению с бензиновыми топливами. В дизельном двигателе может использоваться четырех- или двухтактный цикл. В автомобильных двигателях практически всегда используется четырехтактный цикл. В дизельных двигателях используются разделенные и неразделенные камеры сгорания, соответственно двигатели с предкамерами и непосредственным впрыском. Двигатели с непосредственным впрыском являются более эффективным, более экономичным, чем их аналоги с предкамерами. Двигатели с непосредственным впрыском используются в грузопассажирских и грузовых автомобилях. Из-за более низкого уровня шума двигатели с предкамерами устанавливаются на легковых автомобилях. Двигатель с предкамерой имеет более низкий уровень вредных выбросов выхлопных газах НС и NOх в производстве. По сравнению с двигателем с воспламенением от электрической искры бензиновым двигателем , оба типа дизельных двигателей являются более экономичными, особенно в диапазоне частичных нагрузок. Отечественным стандартом ГОСТ предусмотрена выработка трех марок топлив по климатическому признаку: Марка Л - летнее, предназначено для применения при температуре воздуха выше 0 0С; Марка З два вида: Зимнее, предназначено для применения в средней полосе страны при температуре воздуха выше минус 20 0С; Зимнее, предназначенное для северных районов при температуре воздуха минус 30 0С и выше; Марка А - арктическое для температур воздуха минус 50 0С и выше. Каждое из этих марок вырабатывается двух видов по содержанию серы: Основные эксплуатационные показатели дизельного топлива: Цетановое число, определяющее высокие мощностные и экономические показатели работы двигателя; Фракционный состав, определяющий полноту сгорания, дымность и токсичность отработавших газов двигателя; Вязкость и плотность, обеспечивающие нормальную подачу топлива, распыливание в камере сгорания и работоспособность системы фильтрования; Низкотемпературные свойства, определяющие функционирование системы питания при отрицательных температурах окружающей среды и условия хранения топлива; Степень чистоты, характеризующая надежность работы фильтров грубой и тонкой очистки и цилиндропоршневой группы двигателя; Температура вспышки, определяющая условия безопасности применения топлива в дизелях; Наличие сернистых соединений, непредельных углеводородов и металлов, характеризующее нагарообразование, коррозию и износ. Экологически чистое дизельное топливо выпускают по ТУ Всемирная топливная хартия представляет собой свод согласованных требований по качеству автомобильного топлива, разработанный крупнейшими мировыми производителями автомобилей и автомобильных двигателей внутреннего сгорания. Целью хартии является разработка общих, применимых по всему миру рекомендаций по качеству топлива, учитывающих требования потребителей и технологий контроля над выбросами загрязняющих веществ автомобилями. Хартией устанавливаются четыре категории качества для дизельного топлива: Категория 1 - рынки, на которых отсутствуют или минимальны требования к составу отработавших газов; показатели топлива основаны в первую очередь на соответствии принципиальным рабочим характеристикам автомобиля и двигателя. Категория 2 - рынки со строгими требованиями к качеству отработавших газов или другими ограничениями. К ним относятся рынки, требующие соответствия стандартам Евро 1 и 2, USTier 0 и 1 или эквивалентным стандартам выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. Категория 3 - рынки с повышенными требованиями к качеству отработавших газов и другими ограничениями. Категория 4 - рынки с самыми высокими требованиями к качеству отработавших газов, требующие использования сложных технологий дополнительной обработки для снижения уровня NOx и твердых частиц. Евро стандарты контролируют качество топлива о содержание в выхлопных газах топлива окиси углерода СО , углеводородов СН и диоксида NOH, серы. В таблице 1 представлены требования к дизельному топливу по Евро стандартам с года по год. На сегодняшний день дизельное топливо Евро 4 и Евро 5, считаются - самыми лучшими. Высокое содержание цетанового числа характеризуется небольшой плотностью, что способствует лучшей воспламеняемости топлива. В топливе Евро 4 содержание серы снижено в 40 раз, по сравнению с Евро 3, что позволяет уменьшить износ деталей двигателя и продлить работы моторного масла. При использовании этого дизельного топлива соблюдаются все нормы безопасности и учитывается наименьший выброс экологически вредных веществ в атмосферу. Преимуществами для двигателя при использование топлива Евро 5 являются - лучшая приемистость при разгоне и максимальная мощность; отсутствие детонации при любых оборотах двигателя уменьшается шум и вибрация ; облегчается запуск двигателя и снижается удельный расход топлива; минимальное содержание серы, исключающее коррозию двигателя и бензобака автомобиля. Основным достоинством топлива Евро 5 является защита окружающей среды, благодаря низкому содержанию серы уменьшается дымность отработавших газов, снижается выброс продуктов сгорания в атмосфере. Таблица 2 - Основные требования к качеству дизельного топлива за рубежом ПоказательЕд. До года большая часть производимых в России нефтепродуктов соответствовала классу Евро К концу года все продаваемое в России топливо будет соответствовать стандарту Евро-3, а в конце года российские нефтяники перейдут на выпуск и реализацию бензина и дизельного топлива стандарта Евро-4 и выше, в то время как всей Европе уже сложно найти топливо класса ниже, чем Евро Топливо должно соответствовать требованиям настоящего стандарта и изготовляться по технологии, утвержденной в установленном порядке. По физико-химическим и эксплуатационным показателям топливо должно соответствовать требованиям, указанным в таблице А. Сравнив данные с таблицы 2 и таблицу А1, можно увидеть, что западные требования к дизельному топливу намного жестче тех, что установлены ГОСТом В последнее время резко увеличивается потребность в дизельном топливе, поэтому производители всего мира предлагают широкий ассортимент различных присадок. В настоящее время для дизельного топлива самыми популярными присадками являются: Присадка антигель добавляется, как в летнее дизельное топливо, так и в зимнее, чтобы повысить его качественные характеристики. Именно этот вид присадки помогает справиться с главной причиной помутнения дизельного топлива при снижении температуры ниже допустимого порога - кристаллизацией парафина. У этого вида присадок две основные функции: Убрать воду из топлива; Повысить порог замерзания дизельного топлива. При значительном понижении температуры, парафины собираются в агломераты. Фильтр тонкой очистки состоит из мелких пор, и если агломераты достигнут размеров этих пор, то фильтр перестает работать. Это приводит к прекращению поступления топлива, а значит, и работы двигателя. Поэтому, чтобы не ухудшать работу двигателя, нужно подогревать топливо, и только после этого добавлять присадку. При использовании присадки-антигель улучшается дисперсная устойчивость парафиновых углеводородов в дизельном топливе при его хранении ниже температуры помутнения. Это достигается уменьшением размеров и предотвращением агломерации кристаллов парафинов. Для уменьшения износа двигателя применяют противоизноные присадки, которые служат для увеличения противоизносного действия масла в отношении тех деталей двигателя автомобиля, которые подвергаются смазке. Данные присадки образуют защитную пленку в результате прямого или опосредствованного контакта их активных ингредиентов с металлической поверхностью. Большинство противоизносных присадок представляют собой алкилдифиофосфаты цинка или другого вещества из группы фосфористых производных. Принцип действия противоизносной присадки заключается в образовании на защищаемой поверхности пленки, которая состоит из продуктов механохимических превращений присадки на поверхности металла. Показателями эффективности противоизносной присадки являются: Определяются эти показатели на лабораторных машинах трения. Действие противоизносных присадок начинается после их сорбирования на трущихся поверхностях. В случае наличия в топливе других присадок начинается конкуренция за поверхность и эффективность противоизносной присадки снижается. В этом случае необходимо увеличивать концентрации противоизносных присадок в раз от рекомендованных производителем. Также определение нужной концентрации противоизносной присадки зависит от содержания в дизельном топливе серы: Так как качество дизельного топлива так же зависит от цетанового числа, используется следующий ряд присадок - цетаноповышающие. Этот вид присадок улучшает воспламеняемость дизельных топлив. Высокое цетановое число обеспечивает хорошие пусковые свойства дизельного топлива, что особенно важно при холодном запуске двигателя. Кроме того, обеспечивается уменьшение общего количества вредных выбросов с отработавшими газами, и эмиссии сизого дыма, что характерно для пускового периода. Большинство российских НПЗ вырабатывают дизельное топливо с ЦЧ , в то время как требования технического регламента для дизельных топлив класса 3,4,5 и европейский стандарт EN нормируют этот показатель на уровне 51 ед. Недостаток цетанового числа составляет ед. Цетаноповышающие присадки действуют на начальных стадиях процесса горения. Скачать Скачать документ Читать online Читать online. Совершение очистки дизельного топлива грузового автомобиля Объект исследования: Методы очистки отработавших газов, поступающих при использовании дизельного Целью данной курсовой работы является рассмотрение методов очистки отработавших газов, поступающих при использовании дизельного топлива с судов, а также рекомендация и разработка природоохранного мероприятия по Современные дизельные , судовые и тяжелые моторные топлива Цетановое число — основной показатель воспламеняемости дизельного топлива. Оно определяет запуск двигателя, жесткость рабочего процесса. Автоматизация процесса гидроочистки дизельного топлива Отгон, образующийся при гидроочистке дизельного топлива и более тяжелого сырья и представляющий собой бензиновую фракцию с низким октановым числом, сбрасывается в Назначение и принцип работы системы питания дизельного двигателя Система питания дизельного двигателя предназначена для обеспечения запаса топлива на автомобиле, очистке топлива и равномерного распределения его по цилиндрам двигателя строго дозированными порциями в соответствии с порядком работы, скоростным и Проект установки гидроочистки дизельного топлива Нужна качественная работа без плагиата? Другие курсовые работы по химии. Не нашел материал для курсовой или диплома? Поможем написать качественную работу Без плагиата! Наш проект для тех, кому интересно, для тех, кто учится, и для тех, кто действительно нуждается!
Методы очистки
1.3. Очистка топ лив и масел Методы очистки топлив
Очистка топлива от вредных примесей
Тема: Очистка дизельного топлива
Созависимость, ее причины, формы и проявления в семейных отношениях
Справочник химика 21
Легальные наркотики купить ессентуках
Очистка топ лив и масел
Очистка топлива и масла
Методы очистки
Очистка топлива и масла
Микс курительный в домашних условиях