Маршрут подвижного состава

Скачать файл - Маршрут подвижного состава

Выбор способа перевозки груза и его обоснование…………………….. Выбор метода организации движения на маршруте…………………….. Выбор подвижного состава, его обоснование и характеристика………. Выбор тары упаковки и способа организации погрузочно-разгрузочных работ и механизмов для их выполнения………………….. Выбор технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава на маршруте…………………………………………… Расчет себестоимости перевозок, производительности и других показателей использования подвижного состава на маршруте…………. Расчет потребности в подвижном составе………………………………. Организация оперативного планирования перевозок грузов на маршруте………………………………………………………………………… Организация труда водителей и анализ ее соответствия. Организация диспетчерского руководства перевозками на маршруте…. Характер выполнения производственных процессов, особенности их осуществления являются базовыми в организации производства. Их технологическое исполнение необходимо реализовать наиболее рациональным образом, а если это возможно, то и оптимально. В условиях автотранспортного предприятия параллельно существуют две разновидности производственных процессов:. Чтобы обеспечить функционирование, реализацию производства необходимо исполнение функций производственного менеджмента, включающих: Эти функции представляют собой специфическую сферу производственной деятельности — управление производством, и являются третьей разновидностью производственных процессов, охватывающих и всесторонне воздействующих на обе предшествующих. Для управления производством, в условиях предприятия, создается организационная структура управления, ориентированная на реализацию производственных функций. Организационная структура управления формируется в составе руководителей, специалистов и служащих, каждый из которых выполняет определенные функции, в соответствии с их положением в иерархической структуре аппарата управления и должностными инструкциями. В целом организационная структура управления предоставляет собой специфическое подразделение, задачей которого является осуществление эффективного управления производством. В этой части курсовой работы необходимо сделать выбор:. В технологической части производятся следующие расчеты:. Выбор способа перевозки груза и его обоснование. Выбор способа перевозок должен базироваться на характере проектируемых перевозок и условиях их осуществления. Основными факторами, определяющими выбор способа перевозок, являются: При выборе того или иного способа перевозок грузов окончательный выбор должен быть сделан в пользу того метода, который позволяет обеспечить наибольшую эффективность использования подвижного состава, сокращение потерь груза и снижение себестоимости перевозок. Годовой объем перевозок, тыс. Полная масса буксируемого прицепа, кг Внутренние размеры объем платформы, мм м3 -. Двигатель модель, мошность КАМАЗ Передаточное число главной передачи 5. Выбор метода организации движения на маршруте. Маршрут представляет собой установленный намеченный , а при необходимости и оборудованный, путь следования автотранспорта между начальным и конечным пунктами. Выбор подвижного состава, его обоснование и характеристика. Выбор конкретного типа подвижного состава осуществляется, прежде всего, по соответствию кузова автомобиля для перевозки грузов данного груза. При выборе необходимо рассматривать несколько вариантов автомобилей. Маятниковыми называют маршруты, по которым путь следования подвижного состава в прямом и обратном направлениях проходит по одной и той же трассе и пунктам, расположенным на ней рис. Если между корреспондирующими пунктами на маршруте имеются двусторонние грузопотоки, которые могут быть освоены однотипным подвижным составом, то перевозка может быть организована как в прямом, так и в обратном направлении. Такой маршрут называют маршрутом с обратным груженым пробегом, эффективность работы автотранспорта в этом случае повышается за счет полного использования пробега подвижного состава на маршруте. Иногда представляется возможность повысить производительность за счет загрузки подвижного состава на части маршрута в обратном направлении перевозка с частично груженым обратным пробегом. Возможность организации перевозок с частично груженым обратным пробегом может быть установлена на основе анализа грузооборота пунктов, расположенных по трассе маршрута, или в результате соединения простых маятниковых маршрутов в более сложные. Выбор тары упаковки и способа организации погрузочно-разгрузочных работ и механизмов для их выполнения. Штучные грузы могут перевозиться в таре или без нее, характеризуются габаритными размерами, массой, формой. Они принимаются к перевозке и сдаются по счету и массе. Перевозка их может осуществляться отдельными единицами груза поштучно , пакетами либо в контейнерах. В зависимости от массы одного места различают грузы мелкоштучные и грузы большой массы — с массой одного места более кг, а для катно-бочковых — более кг. При перевозке мелкоштучные грузы нельзя объединять с грузами большой массы, так как они входят в более низкий диапазон по массе, но их нельзя относить также и к навалочным грузам, так как погрузка и выгрузка их набрасыванием навалом без укладки приводит к порче груза и его потерям. К категории мелкоштучных грузов относятся некоторые строительные товары, частично продукция машиностроения отдельные узлы и агрегаты машин, запасные части , металлургической промышленности. Основная же часть этой категории грузов, перевозимых автотранспортом, — это товары в таре и упаковке. В большинстве случаев это продукция легкой, пищевой, химической и других видов промышленности, преимущественно товары народного потребления. Условия перевозки, погрузки и выгрузки таких грузов определяются не столько их наименованием, сколько видом тары и упаковки, массой и специальными требованиями, указанными на маркировке. По виду тары различают мелкоштучные грузы:. В основном так перевозят сыпучие грузы зерно, крупа, сахар, мука и др. В зависимости от вида грузового места погрузка и выгрузка грузов могут выполняться вручную для грузовых мест массой до 50 — 80 кг или механизированно. В последнем случае грузовые места формируют в пакеты либо груз укладывают в контейнеры и применяют соответствующие подъемно-транспортные машины. Способ загрузки подвижного состава зависит от оснащения погрузочно-разгрузочных пунктов средствами механизации. Стационарные погрузочно-разгрузочные пункты, как правило, оснащены высокопроизводительным подъемно-транспортным оборудованием, чем обеспечивается сокращение продолжительности загрузки и разгрузки подвижного состава. При проектируемой организации перевозок значение коэффициента выпуска принимается не ниже, чем предусмотрено автотранспортным предприятием по данной марке автомобилей на текущий год. Значение показателей при проектируемой организации перевозок. Время простоя под погрузкой и разгрузкой на 1 ездку с грузом. Расчет себестоимости перевозок, производительности. L ЕГ - средняя длина ездки с грузом, км;. Расчету показателей использования подвижного состава на маршруте должна предшествовать краткая характеристика маршрута, которая дается в виде таблицы табл. Количество ездок за время в наряде. Расчет потребности в подвижном составе. Г - число дней работы в году. При проектировании перевозок на нескольких маршрутах А м рассчитывают для каждого маршрута, а затем определяют общую потребность в подвижном составе. Определение числа постов погрузки или разгрузки автомобилей. Расчет потребности в контейнерах и поддонах. При контейнерных перевозках грузов в смешанном сообщении число контейнеров. При пакетных перевозках грузов на поддонах число поддонов для освоения годового объема перевозок грузов. Д Э-П - число дней эксплуатации поддона в году с учетом дней его пребывания в ремонте ;. В этой части курсовой работы должны быть рассмотрены:. Основной целью функционирования любого предприятия в условиях рыночной экономики является получение прибыли. Эта цель может быть достигнута при условии, что предприятие производит продукцию, пользующуюся спросом и соответствующую по качеству и цене потребностям покупателей. Если считать, что основной продукцией автопредприятия является транспортная продукция, то условием получения прибыли будет соответствие его провозных возможностей и себестоимости указанной продукции спросу на транспортные услуги рис. Исходя из этого планирование грузовых автомобильных перевозок предполагает:. С учетом таких задач различают виды планирования производственной деятельности автопредприятия:. При перспективном стратегическом планировании деятельности АТП исходя из анализа ситуации на рынке транспортных услуг определяют стратегию развития автопредприятия, то есть устанавливают ассортимент услуг, на выполнении которых концентрируются основные усилия предприятия, формируют структуру предприятия и намечают направления ее развития, определяют состав основных подразделений АТП. Размер предложения услуг АТП и соответственно величина удовлетворяемого спроса на перевозки, как уже отмечалось, зависят от реальных провозных возможностей предприятия и себестоимости перевозок, точнее, их прибыльности разность доходной ставки и себестоимости. Реальные провозные возможности предприятия и его прибыльность при других равных условиях в основном зависят:. Рациональность структуры предприятия предполагает рациональность соотношений:. Критерием для оценки рациональности структуры предприятия служит размер прибыли. Другое из названных условий обеспечения прибыльности предприятия — планирование рационального использования производственных ресурсов — осуществляется в ходе разработки текущего на год плана. Главной целью текущего планирования является выработка оптимальных решений, касающихся распределения имеющегося подвижного состава для выполнения перевозок, разработки наиболее эффективных технологий перевозок, развития производства, прибыли и финансов и по другим вопросам, определяющим эффективное использование ресурсов АТП. Завершающим этапом внутрипроизводственного планирования является оперативно-производственное планирование. Применительно к транспортной деятельности главной целью этого этапа планирования является обеспечение выполнения заказов клиентуры на перевозки в заданных годовым планом объемах и номенклатуре, в установленные сроки, при рациональном использовании производственных ресурсов. На этом этапе определяются конкретные задания подразделениям предприятия и каждому работнику на смену. Одной из основных задач научной организации труда водителей является повышение эффективности использования подвижного состава. Организация диспетчерского руководства перевозками. Организация перевозок грузов предполагает взаимосогласованную работу многих участников этого процесса: В последнее время все более широко применяются логистические подходы в организации транспортного производства, что позволяет создавать эффективные системы доставки грузов, осуществлять транспортное обеспечение в объемах и качестве, соответствующих потребностям грузовладельцев. В современных условиях, когда транспортная услуга продается и покупается, перевозчик должен уметь участвовать в конкурсе на получение заказа, разрабатывать и предлагать заказчику наиболее эффективные технологии транспортного процесса. Это выдвигает определенные требования к квалификации организатора перевозок: Главная Опубликовать работу О сайте. Сохрани ссылку на реферат в одной из сетей: Место базирования подвижного состава. Воздухоподо- греватели Изделия жестяные. Коэффициент выпуска подвижного состава Время в наряде Время простоя под погрузкой и разгрузкой на 1 ездку с грузом Коэффициент использования грузоподъемности Средне-техническая скорость Марка автомобиля Марка прицепа Грузоподъемность: Нулевой пробег Длина ездки с грузом Порожний пробег Категория дорог Наименование груза Годовой объем перевозок.