Мал, да удал: Volvo вошла в сегмент компактных кроссоверов с XC40

До 2017 года в модельной линейке Volvo существовали всего два кроссовера (условимся не считать таковыми «приподнятые» универсалы Volvo XC70 и Volvo V40 Cross Country и Volvo V90 Cross Country): полноразмерный Volvo XC90 и среднеразмерный Volvo XC60. Обе машины популярные и успешные на рынке. И что-то подсказывает, что успех «старшего» и «среднего» братьев будет перенесён и в сегмент компактных кроссоверов с новым Volvo XC40.

Покупка шведской марки китайским концерном Geely оказалась взаимовыгодной: китайские хозяева получили доступ к самым современным технологиям, коими особенно в сфере активной и пассивной безопасности, славится Volvo, а шведы обеспечили себе нужный уровень финансирования для ведения новых разработок и создания модельного ряда. А заодно обе компании договорились частично унифицировать свои автомобили (речь прежде всего о продукции марок Volvo и новообразованной Lynk & Co) по платформам, силовым агрегатам и системам безопасности.

И первенцем в этой области стал совершенно новый Volvo XC40 — первый компактный кроссовер в истории шведской марки, который одновременно даст жизнь как 40-й серии Volvo, так и моделям Lynk & Co. Машину построили на новой платформе CMA (Compact Modular Architecture). Как ясно из названия, архитектура рассчитана на компактные модели марки и, по последней моде, представляет собой модульную конструкцию, которая, с сохранением некоторых неизменных частей, позволяет гибко конфигурировать основу под разные машины. В CMA, созданной совместно с Geely, использовали и наработки из более крупной платформы SPA (Scalable Product Architecture), которая лежит в основе нынешних и грядущих моделей 60-й и 90-й серий.

В остальном — без особых инноваций. Подвеска (базовая, адаптивная или спортивная) представляет собой по архитектуре МакФерсон спереди и многорычажку сзади, привод — передний или полный с Haldex пятого поколения на задней оси, коробки передач — шестиступенчатая механическая или восьмиступенчатая автоматическая. А вот с моторами поинтереснее!

Точно известно, что Volvo XC40 получит двигатели семейства Drive-E (четырёхцилиндровые турбированные 2.0): версия D4 подразумевает 190-сильный дизель, а T5 — 250-сильный бензиновый мотор. Но уже ясно, что этим дело не ограничится, ведь на новом кроссовере предстоит дебютировать… трёхцилиндровым турбомоторам 1.5! Пока, правда, информации о них нет. Зато есть другие данные. Как то, например, что Volvo XC40 со временем станет гибридом (1.5 + электромотор + роботизированная коробка передач) и даже превратится в электромобиль. Собственно, вся 40-я серия конкретно и платформа CMA создавались именно с расчётом на гибриды и электромобили. Что вы хотите — таков вектор развития современного автопрома!

С более крупными Volvo новый XC40 объединяет не только ряд компонентов платформы, но и оснащение. Новинку шведская марка позиционирует не иначе как «самый богато оснащённый компактный кроссовер премиум-класса». Естественно, на месте цифровая панель приборов (12,3 дюйма по диагонали) и вертикально ориентированный экран на центральной консоли (9 дюймов по диагонали), сохранивший уже привычный интерфейс Sensus и все опции, знакомые по 90-й серии.

Среди заявленных электронных ассистентов в компании делают акцент на наличие в первую очередь систем полуавтономного вождения Pilot Assist, активной безопасности City Safety, защиты съезда с полосы Run-off Road, предупреждения о встречных автомобилях Cross Traffic с автоматическим торможением и камеры с круговым обзором в 360° для парковки в стеснённых условиях. Естественно, что этим перечень устройств активной безопасности далеко не ограничивается.

На скудность опций тоже будущим владельцам кроссовера вряд ли придётся жаловаться. Панорамная крыша, доступ в Интернет, мощная акустика Harman/Kardon и прочее оборудование вряд ли уже в новинку, а вот программа Care by Volvo дебютирует именно на этой модели. Но об этом чуть позже.

В интерьере, кстати, несмотря на общую схожесть архитектуры с Volvo XC60/Volvo XC90, есть свои детали. Не по статусу компактной модели оказались «драгоценности» на центральном тоннеле (селектор выбора режимов работы силовой установки и запуска двигателя), которые уступили место тривиальным кнопкам. Зато ставка была сделана на максимально эффективное использование внутреннего пространства автомобиля без ущерба для оснащения и стиля.

Впервые в мире в приборную панель установлен сабвуфер в открытом акустическом оформлении и туда же перенесены из передних дверей динамики аудиосистемы, что позволило высвободить место для карманов (по заверениям Volvo, помимо тривиальных мелочей туда войдут даже ноутбук или планшет!). На центральном тоннеле помимо подстаканников разместили отсеки под монеты, парковочные талоны или проводов для зарядки смартфонов, а для самих гаджетов предусмотрели отдельные полочки с беспроводной зарядкой. В бардачок интегрировали крючок для лёгких сумок и пакетов, под центральным подлокотником и передними сиденьями организовали ещё ёмкости, поработали над оптимизацией пространства в багажнике — под полом есть закрывающийся отсек, пол можно использовать в качестве разделителей. И да, в Volvo XC40 появилась штатная мусорка!

По дизайну кузова новинка, стоит отметить, тоже отличается от старших моделей, сохраняя при этом фамильные черты. Фирменные фары «молот Тора» и «плечи» фонарей остались, но выделяется Volvo XC40 необычной задней стойкой кузова. При этом кроссовер можно сделать ещё более ярким за счёт широкой программы персонализации. Речь не только об обвесе R-Design, но и о двухцветной окраске кузова с контрастной крышей, о новых цветах, о яркой обивке интерьера и материалах его отделки. В общем, шведы заморочились над тем, чтобы войти в новый для себя сегмент рынка во всеоружии.

Помните о Care by Volvo? Так вот, с этой системой автопроизводитель намерен перевести машину в ранг смартфона. Не в плане функций (современные транспортные средства давно превратились в гаджеты на колёсах), а в плане удобства использования. Приобрести Volvo XC40 можно вообще без визита в автосалон — достаточно выбрать подходящий для себя кроссовер и дальше пользоваться им на протяжении двух лет, после чего поменять на новый. За всё — фиксированные ежемесячные платежи, сумма которых будет зависеть от выбранного тарифа. На отдельных рынках в цену включат, помимо взносов за машину и её страховку, затраты на заправку, мойку и чистку салона, сервисное обслуживание и доставку товаров в автомобиль.

Но на этом перечень инноваций, которые появились вместе с Volvo XC40, не ограничен. Вместе с Care by Volvo для кроссовера предлагают встроенный каршеринг. О заработке на машине пока речи не идёт, но с помощью специального фирменного приложения для смартфона можно будет одалживать свой кроссовер родным или знакомым во временное пользование.

Для российских поклонников что Volvo, что форм-фактора компактных кроссоверов пока проблема лишь в том, что далеко не все новые функции будут доступны в России. Автомобиль обещают привезти к нам весной 2018 года (производство Volvo XC40 будет идти в Бельгии), но пока ни цены, ни функционал для нашего рынка пока не названы…

На мой взгляд, Volvo XC40 получился весьма интересным. Модель в популярном в глобальном масштабе классе, с интересным дизайном, богатым оснащением, широкой (пока ещё нет, но скоро да) линейкой моторов и рядом уникальных фишек. Многое решит цена, ведь конкурировать новинке предстоит с Audi Q3 (от 2 294 000 рублей), BMW X1 (от 1 880 000 рублей) и Mercedes-Benz GLA (от 2 170 000 рублей), так что стоимость Volvo XC40 стоит прогнозировать где-то в этом диапазоне. Лично мне будет жаль, если в России не оценят этого «шведа».

Очень надеюсь, что данный материал Вам понравился!

Всем удачи и до новых встреч в моем блоге. Подписывайтесь на мой 

instagram и Telegram, также YouTube канал.

Еще больше интересный материалов на Яндекс-Дзен!