M4ta мануал

Рады представить вашему вниманию магазин, который уже удивил своим качеством!

И продолжаем радовать всех!

Мы - это надежное качество клада, это товар высшей пробы, это дружелюбный оператор!

Такого как у нас не найдете нигде!

Наш оператор всегда на связи, заходите к нам и убедитесь в этом сами!

Наши контакты:

https://t.me/StufferMan

ВНИМАНИЕ!!! В Телеграмм переходить только по ссылке, в поиске много фейков!

M4ta мануал

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь. В режиме D4 пробуксовки со Помогите найти причину неисправности. Зазоры в пакетах по мануалу. После ремонта в режиме D4 появились сильные пробуксовки с повышением оборотов до между второй и третьей и четвертой передачами. В режиме D3, D2, D1 работает идеально. Помогите, пожалуйста, в чем тут причина! Во первых про пробуксовки уже есть тема, зачем дубли плодить? Ну а по теме В этих режимах и переключений то нет. А вот в то, что на D3 пробуксовки нет между 2-й и 3-й, но в D4 она есть, в это я не верю. Между этими режимами гидравлика не переключается никак, только датчик положения селектора переключается. Но это при условии, что manual valve, который поставили, от этой коробки и полностью идентичен старому. И вообще зачем его понадобилось менять? Что в нём может сломаться? Kлубный сервис Honda CR-V всех поколений! Александр, спасибо за ваш ответ! АКПП до меня 'капиталили' в сервисном центре, через год акпп снова вышло из строя. Manual valve я заменил, потому что тот клапан который там был почему-то оказался заварен сваркой и ухо 'зацепа' сдвинуто в сторону. Я решил, что это негодная деталь, затем 'пробил' по экзисту, отдельно клапан не продается, только в сборе с 'клапанной плитой'. Позвонил в пару сервисов по ремонту АКПП, в общем нашел точно такой же, замерил его он оказался на 4 мм длиннее в отличии от моего со следами сварки. Я не придал этому большого значения, сейчас я понимаю, что напрасно. В общем я так и не понял одинаковые эти клапана или нет. Думаю решить проблему 'колхозным' способом, если D3 от D4 отличается только положением селектора, просто поменять местами перепаять провода, по которым идет сигнал в PCM. В итоге, когда я механически включаю D3 мануальный клапан в положении D3 , сигнал будет подан о включении D4 на центральной консоли светится D4. Как Вы думаете так будет работать??? У меня есть сомнения, основанные на схеме в мануале см. В общем если посмотреть на гидравлическую схему, то от manual valve отходят два потока масла 40 и 41 на включение 4-ой передачи. Есть сомнения будет ли 'гидромозг' правильно работать в этом случае? Если по правильному решать, нужно снова разбирать АКПП, и ставить полностью новую main valve клапанную плиту в сборе. Но желания разбирать АКПП снова пока нет, на улице похолодало гараж не отапливаемый, да и запчасть эта не из дешевых т. Перепаял провода, теперь в режиме D4 буксов нет, а режимом D3 я не пользуюсь. Но появилась идея поставить кнопку в салоне на включения режима D3. Powered by SMF 1.

M4ta мануал

Межкомнатные двери в Херсоне

Купить мощные семена конопли

M4ta мануал

Купить Наркотики в Новочебоксарске

Бутират масло

Правила подать объявление

M4ta мануал

Пенза купить cocaine

Анапа купить LSD-9 (HQ) 90мкг

M4ta мануал

Купить закладки россыпь в Истре