Латвийское агентство инвестиций и развития
Латвийское агентство инвестиций и развития🔥Капитализация рынка криптовалют выросла в 8 раз за последний месяц!🔥
✅Ты думаешь на этом зарабатывают только избранные?
✅Ты ошибаешься!
✅Заходи к нам и начни зарабатывать уже сейчас!
________________
>>>ВСТУПИТЬ В НАШ ТЕЛЕГРАМ КАНАЛ<<<
________________
✅Всем нашим партнёрам мы даём полную гарантию, а именно:
✅Юридическая гарантия
✅Официально зарегистрированная компания, имеющая все необходимые лицензии для работы с ценными бумагами и криптовалютой
(лицензия ЦБ прикреплена выше).
Дорогие инвесторы‼️
Вы можете оформить и внести вклад ,приехав к нам в офис
г.Красноярск , Взлётная ул., 7, (офисный центр) офис № 17
ОГРН : 1152468048655
ИНН : 2464122732
________________
>>>ВСТУПИТЬ В НАШ ТЕЛЕГРАМ КАНАЛ<<<
________________
✅ДАЖЕ ПРИ ПАДЕНИИ КУРСА КРИПТОВАЛЮТ НАША КОМАНДА ЗАРАБАТЫВЕТ БОЛЬШИЕ ДЕНЬГИ СТАВЯ НА ПОНИЖЕНИЕ КУРСА‼️
‼️Вы часто у нас спрашивайте : «Зачем вы набираете новых инвесторов, когда вы можете вкладывать свои деньги и никому больше не платить !» Отвечаем для всех :
Мы конечно же вкладываем и свои деньги , и деньги инвесторов! Делаем это для того , что бы у нас был больше «общий банк» ! Это даёт нам гораздо больше возможностей и шансов продолжать успешно работать на рынке криптовалют!
________________
>>>ВСТУПИТЬ В НАШ ТЕЛЕГРАМ КАНАЛ<<<
________________
Народная республика. Иван Ладан: москвич привел в Ригу стартап ради моря и возможностей
Иван Ладан приехал из Москвы в Ригу несколько месяцев назад, чтобы запустить стартап, который, по его словам, поможет сотням терминалов в портах Европы избавиться от «вековой боли» и ежегодно экономить сотни миллионов евро. Первая — Латвийское агентство инвестиций и развития и те люди, которые вокруг него находятся. Они рассказали о возможностях, несколько раз сюда звали. Вторая причина — рижский друг, который знал, чем я с командой занимаюсь, однажды позвонил и говорит: есть здесь возможность поработать с одним местным терминалом в порту — присылай презентацию. Нет, говорю, с людьми надо общаться на месте. Мы сели в машину, приехали и так здесь все как-то закрутилось», — говорит Иван Ладан. По первому пункту нужно одно пояснение. Латвия, конечно, не Мекка для стартапов, но действительно работает над тем, чтобы засветиться на мировой карте и привлечь в Ригу перспективные команды из сопредельных или не очень далеких стран. Латвийский обыватель об этой работе знает мало, потому что ведется она на уровне развития нашего отечественного законодательства и пиара в соответствующих странах. Так, благодаря этим усилиям полтора в году появилась так назваемая стартап-виза — точнее, вид на жительство, который основатели стартапов из третьих то есть не входящих в ЕС стран могут получить на относительно либеральных условиях вместе с членами семей. В Управлении по делам гражданства и миграции работники оказались дружелюбными и сколько с ними контактировал, пока оформлял вид на жительство, относились как-то по-человечески. От чего я отвык, общаясь с российскими чиновниками. А там где возникали неясности из-за новизны нормы, на основании которой я въезжал, подключалась ваша LIAA: подсказывали, что и как надо сделать, и было видно, что люди не просто отрабатывают зарплату, а искренне хотят помочь», — вспоминает он. Вскоре к нему присоединятся другие москвичи — члены команды Marine Digital, чтобы в Рижском порту в режиме пилотного проекта запустить свою программу управления терминалами насыпных и генеральных грузов. Которая, как рассчитывают в компании, может стать продуктом для глобального рынка. Что интересно, мне в LinkedIn напрямую отвечали руководители действительно крупных организаций в Европе. Например, написал гендиректору Euroports — очень большая компания с несколькими терминалами по всему ЕС, со своим флотом и оборотом в миллионов евро: мол, мы такие-то, делаем такой продукт… Он отвечает:звучит интересно, но очень по айтишному, сейчас я вам дам спеца из ИТ-отдела, он явно лучше поймет. Чтобы в России гендиректор большого холдинга снизошел до ответа в соцсетях? Такое очень, очень маловероятно. Порой нас сначала встречали со скепсисом, но теперь все наши потенциальные партнеры а некоторые из них могут стать нашими инвесторами — они подтвердили свой интерес говорят: да, ваши расчеты имеют смысл, да это выглядит перспективно», — рассказывает Иван. В компании подсчитали, что в одной только Европе есть не менее 1 терминалов, которые могли бы стать клиентами латвийского стартапа, потому что его продукт поможет им решить реальные проблемы. В мировом масштабе таких стивидоров в шесть раз больше. Как поясняют в Marine Digital, суть продукта — замена бумажного документооборота на электронный и интеграция датчиков портового оборудования в общую информационную систему терминала. Соответственно, в остальные портовые сегменты они не идут или предлагают нечто дорогое не «заточенное» под их специфические условия. Поэтому стивидоры — то есть операторы терминалов — в этих сегментах до сих пор живут с блокнотами и экселем. И реально страдают от этого», — объясняет Иван. Он подчеркивает: фраза про блокноты и Excel — не фигура речи. На не самых крупных терминалах а по меркам Европы практически любой терминал в Рижском порту можно отнести к категории малых или средних , работающих с насыпными и генгрузами , ввод данных, их обработка осуществляются вручную. Иван описывает типичную цепочку действий на небольшом таком терминале. Вот приехала фура, водитель вышел из нее, пошел в очередь на КПП, вываливает документы: я привез такой-то груз такого-то веса. С ним идут, смотрят, убеждаются, что там действительно то, что заявлено, и только на этом этапе можно потратить полчаса. Потом с КПП звонят на склад: куда везти? Поиск ответа на этот вопрос может занять до двадцати минут. А дальше — доставка, взвешивание машина проезжает по весам сначала с грузом, потом — пустая, и так контролируется вес привезенного , оформление акта приемки-сдачи, и так на круг — час. Но с заменой бумажных документов на электронные и автоматизацией обработки данных это все можно ускорить в разы. Можно предоставить перевозчику интерфейс, чтобы тот заранее вбил данные о грузе в систему, можно автоматически снимать данные с весов и с датчика веса на кране, автоматически, исходя из информации о грузе и о состоянии складов, определять место выгрузки и др. То есть при сравнимых трудозатратах можно пропускать в разы больше грузов или же оптимизировать расходы за счет того, что тебе нужно меньше людей для оформления этого всего, считают в Marine Digital. Кроме того, как утверждается, дигитализация поможет решить другую проблему — жульничество, которое, по словам предпринимателя в отрасли, особенно на постсоветском пространстве, довольно распространено. Приходит партия груза. У нее по документам, допустим тонн. И приходит судно, насчет которого точно известно, что в трюм под завязку помещается тонн щебня — его уже тут не раз обслуживали, насчет него все известно. И вот человек рассказывает: загружаем мы эти тонн в трюм судна, и он заполняется полностью. Говорит, смотрю на это все и думаю, как же так получилось? Начали проверять — оказалось, в сопроводительных документах намухлевали, указав меньший вес. Спрашиваем на складе: как же так? На складе отвечают: мы не успеваем перепроверить каждого. И это правда: у них за день десятки фур, и они сидят и заполняют бумажки — лишь бы успеть всех обслужить без задержек. Этот мой собеседник подсчитал, что если исключить такой мухлёж, в год можно дополнительно заработать миллион — полтора евро в год. И это мы говорим о небольшом стивидоре», — отмечает И. Но, говорит он, если в системе уже есть поступившие от перевозчика данные о грузе, если система автоматом считывает показания весов, она может и проконтролировать, соответствует ли заявленное реальному. И в случае расхождения выдать предупреждение: «Внимание! Надо разбираться». Или же так же автоматически скорректировать счет, который стивидор выставит грузоотправителю. Когда все фиксируется в электронной форме, работнику не надо держать в голове, сколько въехало, сколько уехало, производить подсчеты. Ему система говорит: «У вас не может такого быть. Не может у вас уйти 32 тонны, если на входе было 28». В компании подсчитали, что за счет оптимизации работы и автоматизации контроля веса терминал с грузооборотом в 5 млн тонн в год с помощью такого софта может дополнительно генерировать 1 млн евро выручки. В масштабах Европы эта сумма при нынешних объемах перевалки и расценках приближается к млн. Понятно, что не все европейские терминалы станут клиентами латвийского стартапа, но, по словам, даже небольшой части этого рынка с головой хватает, чтобы окупить инвестиции в проект. Первыми преимущества автоматизации от Marine Digital на себе испытают два терминала в Рижском порту — Magnats и Port Milgravis: владельцы обоих согласились поучаствовать в пилотном проекте. Работающий прототип появится в течение месяца — двух, после чего начнутся переговоры с потенциальными инвесторами об их участии в развитии стартапа. Помочь продвижению должен и недавно появившийся партнер — нидерландская Nelis BV. Но потом, если все нормально объяснить, появляется интерес. Пока я все финансирую из собственных сбережений. И если поначалу были опасения, а нужна ли такая система вообще, то поговорив с несколькими терминалами и портовыми организациями, я убедился, что все должно быть хорошо, потому что мы помогаем снять их вековую боль», — говорит основатель стартапа. Приехав в Ригу весной, Иван обживается на новом месте. Которое, по его словам, кажется вполне удобным: с одной стороны, чувствуется, что менталитет не российский, но и не настолько далекий и непонятный, чтобы помешать комфортной жизни и работе. Распространенность русского языка — приятный бонус. Вести свой бизнес я мог бы и на каком-нибудь Кипре, но я не люблю жару. С точки зрения логистики компании, может быть, удобнее было бы находиться в центре Европы, но там нет моря, а здесь оно есть и рядом — сразу несколько портов. Стоимость жизни здесь ниже, чем в Западной Европе, поэтому команду здесь содержать дешевле. Мне в Риге комфортнее, чем в Москве: тут все спокойнее и ближе. Ну да, не мегаполис, людей не очень много, люди сами более закрыты и неторопливы. Иногда бывает, отправляю мейл или смс кому-то из местных контрагентов, проходит час — нет ответа. Я по привычке думаю, наверное что-то не так. А нет, все в порядке, просто темп другой», — делится он наблюдениями. Еще экология: по словам Ивана, по сравнению с Москвой воздух здесь явно свежее даже в центре города. Ну, это если есть время для заката, потому что, как признается предприниматель, развитие стартапа требует много времени и внимания, так что рабочие смены до пяти утра у него не редкость: то надо ответить потенциальным клиентам из разных страны Европы, то срочно требуется уточнить стратегию с компаньонами, то решить вопрос с финансированием и др. Мне очень нравится работать с Европой на контрасте. В России модель мышления какая? Там едва ли не основной источник существенного дохода — госзаказ. И там важно не столько сделать классный продукт, сколько удовлетворить вовлеченные стороны. Поэтому хорошие продукты там рождаются нечасто. Здесь же со мной в основном общаются люди, которые хотят чего-то понятного и рационального — заработать, сэкономить, сделать продукт, услугу. Общаясь с частным сектором здесь, я еще не встретил никого, кто явно хотел бы не продукт, а попилить деньги. И это приятно. Потому что я хочу не лавировать между интересами чиновников, а делать продукт для рынков, ориентированных на продукт, а не распил. Чем я собственно сейчас и занимаюсь. И круто что я могу это делать». Сайт о Латвии. Домой В фокусе Народная республика. Иван Ладан: москвич привел в Ригу стартап ради моря и В фокусе Обзоры и мнения. Глава airBaltic: если рынок оживёт, новая порция денег от государства не понадобится. Бизнесу позволят поухаживать за государственными дорогами — через год. В Латвии в общественный транспорт возвращаются маски. К уходу за латвийскими государственными дорогами допустят частников. Bolt в Риге начал предлагать аренду электросамокатов Латвийцам разъяснили, когда при продаже недвижимости не надо платить налог В Латвии обнаружили огромную колонию летучих мышей
График биткоина к рублю на месяц
Инвестиционные фонды строительство
Латвийское агентство по инвестициям и развитию открыло свое представительство в США (ЛАИР)
Как работает ферма для майнинга биткоинов
ЛАИР предлагает белорусским предприятиям перенести деятельность в Латвию
Чаты телеграм по заработку денег
Работа программистом удаленно без опыта