Купить крис Москва Коньково

Мы профессиональная команда, которая на рынке работает уже более 2 лет и специализируемся исключительно на лучших продуктах.

У нас лучший товар, который вы когда-либо пробовали!

===============

Наши контакты:

Telegram:

>>>Купить через телеграмм (ЖМИ СЮДА)<<<

===============

ВНИМАНИЕ!!!

В Телеграмм переходить только по ссылке, в поиске много Фейков!

Купить крис Москва Коньково

Александр Селипанов удивляет автомобильную общественность с поразительной частотой. Причем, чем дальше — тем круче! А еще через несколько лет возглавил европейский центр Global Genesis Advanced Studio, созданный корейцами фактически под него лично. Казалось бы, вот он — идеальный момент, чтобы планомерно развиваться и расти над собой в максимально комфортной обстановке, поставив головокружительные карьерные перемены на долгую паузу. Но… Спустя два с половиной насыщенных и продуктивных года работы на Genesis, Александр решает с головой нырнуть в новое приключение и c первого октября года занимает должность шеф-дизайнера шведской марки Koenigsegg. Отыскав свободный временной слот в плотном графике Селипанова, мы связались с Сашей и очень душевно поболтали обо всём, что было, есть и будет. Твоё детство проходило в Тбилиси, в подростковом возрасте случился переезд в Москву. В какой период четко осознал, что свяжешь будущее с автомобильным дизайном? Все происходило плавно или на выбор будущей профессии повлиял какой-то жизненный эпизод? С раннего детства я сходил с ума по автомобилям. Был также период увлечения военными самолетами, но первая любовь особенно — к болидам Формулы 1 все же взяла верх. Жизненный эпизод? Во время распада Советского Союза было много возможностей увидеть вооружение в действии: от советских танков в Тбилиси в апреле го до изгнания Гамсахурдия первый президент Грузии — прим. Motor 1 и военного переворота. Пережив все эти события, я разочаровался в армейской технике и не хотел участвовать в создании оружия. Истребители быстро ушли на задний план: я окончательно влюбился в гоночные и спортивные машины. Не знаю, как сейчас, но в восьмидесятых и девяностых годах большинство машин, нарисованных детьми, были седанами. Помнишь свои самые ранние работы? Какой форм-фактор был в приоритете и как менялись личные тренды в процессе взросления? Конечно, помню. Седаны я никогда не рисовал, хотя друзья часто просили. Еще один эпизод: в нашем кружке авиаконструкторов во Дворце пионеров один из ребят не захотел делать модель самолета и работал над Ferrari F До семнадцати лет ты жил в Коньково и учился в общеобразовательной школе. Насколько сильно досуг будущего автомобильного дизайнера с мировым именем отличался от занятий сверстников? Я слышал историю о том, как твоя мама написала письмо в Ferrari , чтобы получить список учебных заведений, которые котируются в Маранелло. Расскажи об этом эпизоде. Тебя удивило, что от итальянцев в принципе пришел ответ? И стал ли он переломным моментом, окончательно определившим вектор дальнейшего развития? История про маму и Ferrari — правда: родители всегда поддерживали мою мечту стать дизайнером и вложили в этот проект огромное количество сил и средств. На обратную связь из Италии мы, честно говоря, не слишком рассчитывали, но я отлично помню переполох дома, когда спустя месяц пришло ответное письмо на красивой бежевой бумаге. Интернетом тогда еще и не пахло. Выбирая из десятка зарубежных колледжей, ты остановился на двух вариантах в США. Чем им принципиально уступали европейские учебные заведения? Или же на окончательный выбор повлияли не только профессиональные, но и социальные аспекты? На самом деле выбор был несложным: в Германии требовали знание немецкого языка, в Италии — итальянского. Английская школа требовала A-Level национальная программа предуниверситетской подготовки — прим. Экзамен по английскому я сдал без проблем. Подготовка портфолио тоже оказалось подъемной задачей. В общем, поступить было просто. Успешно отучиться и получить работу — гораздо сложнее. Ты переехал в Калифорнию в году. Рассматривал возможность поступления в МАМИ хотя бы теоретически? Спустя год учебы в Калифорнии, я взял семестр отгула и провел его дома. Я провел этот семестр с огромным для себя толком: набрался связей, подружился с преподавателями и студентами. Со многими мы до сих пор держим контакт, а кое с кем даже удалось поработать вместе. Баллы учебным заведениям я проставлять не готов — это было бы несправедливо и неправильно. А еще о том, что ежедневный сон — роскошь. Был хоть однажды близок к тому, чтобы сдаться и бросить все к чертям собачьим? Или на пути к большой цели не существует преград? В правильности своего выбора я не сомневался ни на секунду: каждый день шел на учебу с радостью от осознания, что буду заниматься любимым делом. Успехов — особенно поначалу — никаких не было, но о возможной смене деятельности речи не шло. После защиты диплома кстати, на какую он был тему? Motor 1. А в какой момент впервые поверил, что всё получится? На каком курсе осознал способность стать лучшим из лучших? Работа получилась успешной — машина произвела впечатление на автомобильные компании. В итоге срослось. Я получил много предложений — в том числе от мюнхенского отделения BMW и студии Volkswagen в Потсдаме. Поскольку к тому моменту я уже стажировался в VW и дружил с некоторыми ребятами оттуда, выбор оказался простым. Это слишком. Через ArtCenter College of Design прошло много великих имен. Я горжусь, что учился там. Практически все твои именитые коллеги в начале карьеры имели дело с масс-маркетом. Молодому Крису Бэнглу, к примеру, доверили лишь интерьеры компактных концептов Opel. Как тебе удалось сразу получить доступ к суперкарам? Проектов было очень много. Все они помогли набраться опыта и овладеть новыми навыками, но мои труды в отношении серийных автомобилей редко были заметны широкому кругу людей: в сателлит-студиях выиграть машину в производство очень непросто. Почти всегда проекты достаются дизайнерам из головной студии. Когда представился шанс с Lamborghini и Bugatti, я понимал, что упускать его нельзя. Потратил огромное количество сил и на сам дизайн, и на людей: просил руководство разрешить поехать в Италию на год, довести понравившуюся модель до производства…. В году ты возглавил европейский центр дизайна бренда Genesis. Многих этот шаг удивил. И что стояло во главе угла: желание принять новый вызов, более широкие карьерные перспективы или же какие-то сторонние факторы? Уход из Volkswagen дался с трудом: я вырос в этой компании, мне близки ее ценности, я разделяю её подходы…. В компании сменилось все руководство, и мне показалось, что это подходящее время для нового начала, нового приключения и нового опыта. Я боялся стагнации; опасался, что без выхода из сформировавшейся зоны комфорта перестану развиваться как дизайнер. О переходе в Genesis не жалею. Это был замечательный опыт — я собрал классную команду и с ней мы достигли больших успехов: работа над двумя шоу-карами, участие в нескольких серийных проектах — очень неплохой результат для двух с половиной лет работы. Вот только мечты о спорткарах не оставляли меня ни на день. Что тебе больше по душе: вписывать новые тренды в богатое наследие легендарной марки или же получить практически полный карт-бланш, развиваясь вместе с молодым и амбициозным брендом? У меня нет однозначного ответа на этот вопрос: в обоих случаях можно получать огромное удовольствие и отдачу от проектов. M otor 1. Тебе по душе приближение электрической эры или предпочитаешь ДВС? Современный автомобиль проектируется вокруг пассажиров: их эргономики, безопасности и комфорта. ДВС в большинстве случаев довольно компактен и не создает фундаментальных проблем. Переход к электрической тяге дает определенные бенефиты с точки зрения кабины и багажника: плоский пол, абсолютная свобода с положением педалей и возможность использовать передний объем под багажник. Но привычная форма автомобиля в ближайшее время никуда не денется: законы эргономики и безопасности никто не отменял. Если в будущем мы откажемся от руля и посадим людей против направления движения, создадим, например, уютную гостиную на колесах вот тогда форма автомобиля будет совершенно иной! Но это далеко от сегодняшних реалий: беспилотники, в которых нет места обычным органам управления, пока еще за горизонтом. Над прототипом электрокупе Genesis Essentia команда Саши Селипанова трудилась на протяжении годов. Не так давно один из моих коллег составил рецепт красивого автомобиля, основанный на рассказах сразу нескольких автомобильных дизайнеров. К примеру, ему рассказали, что проекция передней стойки должна попадать строго в центр ступицы переднего колеса или это высший пилотаж — в пятно контакта. Придерживаешься подобных базовых правил или предпочитаешь не загонять себя в рамки? Ну… это очень далеко от правды! К примеру, проекция передней стойки Lamborghini Countach попадает в точку, которая находится далеко за пределами колесной базы, и что? Это один из самых красивых кузовов в истории автомобилестроения! А проекция стойки Ferrari GTO , напротив, метит внутрь базы Нет, красота автомобиля зависит от его инженерной компоновки и чистоты замысла! Высота машины в диаметрах колеса? Разница в длине свесов? Все это важные вещи, но универсального рецепта нет. Как нет и общего эстетического знаменателя. Главное, чтобы форма была в гармонии с функцией. А что, если я попрошу тебя объединить любимые дизайнерские решения и даже отдельные детали в одном автомобиле? Нет, этого делать я не хочу. А ведь оба животных многими воспринимаются как эталоны красоты. Прежде чем мы перейдем к заключительной части интервью о работе в Koenigsegg , предлагаю немного отдохнуть и пробежаться по очень коротким околоавтомобильным вопросам. Потенциал в ней огромный, темы затронуты интересные. Но в целом она довольно несуразная. Многие фанаты BMW до сих пор не могут простить Крису Бэнглу его маленькую революцию, изменившую вектор развития 7-й серии. После дебюта Е65 в году журнал Time и вовсе включил седан в список пятидесяти худших автомобилей в истории. До обеденной зоны Google им всем очень и очень далеко. Из автомобильных марок самый хороший общепит в Lamborghini. На одной из самых известных фотографий ты запечатлён в майке Metallica. Случайность или особый смысл? Мои музыкальные предпочтения отчасти формировались именно под воздействием брата. Было много интересных бесед! Последнее увлечение длится уже лет пятнадцать и называется Post-Metal: очень интересный жанр, сочетающий элементы минимализма, шума и металла. Что-то на грани художественного искусства и музыки. С возрастом мой вкус становится все менее мейнстримным. На концерты в маленьких клубах приходит пара сотен человек, не более! Именно эта эксклюзивность и экстрим очень привлекают. Надо жить завтрашним днем. Нет, это пока недостижимо финансово. Но, если честно, в мире столько классных машин, что владеть результатом собственной фантазии не в моем приоритете. Любишь иногда выехать за рулем быстрой машины на гоночный трек или автоспортивные амбиций — не твоё? Очень люблю. Пару лет назад увлекся этим на чуть более серьезном уровне: взял уроки, начал тренироваться на трассе , даже машину спортивную купил! Долго думал над предложением? Кристиан фон Кёнигсегг связался с тобой лично? В начале нулевых я прочитал в российской автомобильной прессе статью о молодой шведской фирме Koenigsegg — и с того момента загорелся идеей там работать. Кристиану написал первым — причем очень давно. С тех пор мы периодически общались на автосалонах в Женеве , но окончательно паззл сложился лишь в этом году. Когда Кристиан сказал, что всерьез хочет меня пригласить, я не сомневался ни минуты. Как ты воспринял грядущий переезд в Швецию? Тяжело было решиться на столь радикальные географические перемены после стольких лет в Германии? Свыкнуться с мыслью, что не сможешь так часто, как прежде, видеть привычных друзей? Вот для дочерей и жены эта ситуация намного более стрессовая: старшая учится в шестом классе, расставание с друзьями — совсем нелегко. Надеюсь, мы тут надолго: Koenigsegg — компания мечты, да и страна замечательная. Время покажет, не буду забегать вперед! Но я совершенно не согласен с тем, что у Koenigsegg нет фамильных черт: это машины с ярким характером, интересными решениями по компоновке и эргономике. Взять хотя бы эту сумасшедшую кабину и двери! Они мне всегда очень нравились. И в журналистской среде это правило действительно неплохо работает. Виски я люблю, но дизайн всегда делаю на трезвую голову. Кривых-косых машин на рынке предостаточно и без нетрезвого творчества. Знаком с очень и очень многими, но по-настоящему близкими друзьями могу назвать двоих-троих из них. Имена перечислять не буду, скажу только, что без их поддержки, помощи и совета я не могу обходиться! Домой Koenigsegg Обзоры Интервью. Автор : Михаил Кулешов. Motor1 Россия пообщался с новым шеф-дизайнером Koenigsegg и узнал, каково это — уходить из Bugatti и Genesis в погоне за мечтой. Знай наших: Новым шеф-стилистом Koenigsegg стал русский дизайнер. Немецкие моторы и российские руки: тайны фабрики AMG. Саша по центру с командой дизайнеров электрического концепта Genesis Essentia. Мотор-шоу в Нью-Йорке, год. Дизайн Ferrari Enzo рожден в стенах знаменитого ателье Pininfarina, однако внешность и пропорции машины у многих вызывают вопросы. Галерея: Саша Селипанов: из Коньково в Koenigsegg. Найти автомобиль. Новый Mitsubishi Outlander понравится не всем фото. Новый Kia Sorento: первые 'неприкрытые' фото. Первый кроссовер Aston Martin добрался до России. Об этой статье Категория Интервью. Авторизоваться или Зарегистрироваться.

Марки LSD-25 Коломбо

Купить крис Москва Коньково

Купить метадон закладкой Северск

Купить закладку метадона Заальбах-Хинтерглемм

Бошки Павловский Посад

Купить закладку экстази Москва Новогиреево

Купить крис Москва Коньково

Купить закладку кокаина Москва Крылатское

Купить кокс Москва Некрасовка

Купить закладку Ганджубаса Норвегия

Меф Риддер

Купить крис Москва Коньково