Куда идут деньги за парковку в москве

🔥Капитализация рынка криптовалют выросла в 8 раз за последний месяц!🔥

✅Ты думаешь на этом зарабатывают только избранные?

✅Ты ошибаешься!

✅Заходи к нам и начни зарабатывать уже сейчас!

________________

>>>ВСТУПИТЬ В НАШ ТЕЛЕГРАМ КАНАЛ<<<

________________

✅Всем нашим партнёрам мы даём полную гарантию, а именно:

✅Юридическая гарантия

✅Официально зарегистрированная компания, имеющая все необходимые лицензии для работы с ценными бумагами и криптовалютой

(лицензия ЦБ прикреплена выше).

Дорогие инвесторы‼️

Вы можете оформить и внести вклад ,приехав к нам в офис

г.Красноярск , Взлётная ул., 7, (офисный центр) офис № 17

ОГРН : 1152468048655

ИНН : 2464122732

________________

>>>ВСТУПИТЬ В НАШ ТЕЛЕГРАМ КАНАЛ<<<

________________

✅ДАЖЕ ПРИ ПАДЕНИИ КУРСА КРИПТОВАЛЮТ НАША КОМАНДА ЗАРАБАТЫВЕТ БОЛЬШИЕ ДЕНЬГИ СТАВЯ НА ПОНИЖЕНИЕ КУРСА‼️

‼️Вы часто у нас спрашивайте : «Зачем вы набираете новых инвесторов, когда вы можете вкладывать свои деньги и никому больше не платить !» Отвечаем для всех :

Мы конечно же вкладываем и свои деньги , и деньги инвесторов! Делаем это для того , что бы у нас был больше «общий банк» ! Это даёт нам гораздо больше возможностей и шансов продолжать успешно работать на рынке криптовалют!

________________

>>>ВСТУПИТЬ В НАШ ТЕЛЕГРАМ КАНАЛ<<<

________________

Доходы Москвы от платных парковок выросли на 21% - Ведомости

Москва — самый богатый город России, и неудивительно, что другие города стремятся ему подражать. Но иногда такое подражание оборачивается экономическим террором против собственного населения. В феврале года в Москве вновь увеличилось число улиц, парковка на которых является платной. В городе около дорог, из них в зоне платной парковки уже , и это число будет расти и дальше. До этого расширения в столице было 81 платных парковочных мест, число новых «кормушек» в приказе Департамента транспорта не указано. Сразу сотня улиц с максимальным тарифом — рублей в час днем, ночью. Кроме того, на всех улицах с таким тарифом отменена бесплатная парковка по воскресеньям. Минимальная стоимость парковки в центре города составляет сейчас 80 рублей в час — это улицы между Садовым и Бульварным кольцами. За Садовым кольцом можно найти и 40 рублей. На более загруженных улицах внутри Садового кольца действует дифференцированный тариф — 50 рублей за первые 30 минут, затем рублей в час. На улицах действует тариф рублей в час в дневное время и рублей в час в ночное время. Штраф за неоплаченную парковку — рублей. Время на оплату парковки с момента остановки машины в декабре года тихой сапой сократили с пятнадцати минут до пяти. Это возмутило даже невозмутимых депутатов Госдумы, которые хотели, было установить федеральный минимум бесплатной парковки в 10 минут, но быстро поняли, что Москве они не указ. Карта парковочного пространства Москвы напоминает схему организма, зараженного болезнетворным вирусом. Есть здоровые участки, а есть уже пораженные жаждой наживы столичных чиновников. Практически не осталось бесплатных не то, что парковок — остановок рядом с больницами и школами: даже на окраинах города возле этих учреждений в изобилии вешают красно-синие круги с шотландским крестом — знаки «Запрет остановки». С первых дней своего правления, слегка отвлекшись на киоски и заборы, Сергей Собянин проводит политику вытеснения частного автотранспорта с московских дорог. Лицом московского парковочного пространства стал вице-мэр, глава Департамента транспорта Максим Ликсутов — бывший совладелец «Аэроэкспресса», уроженец и бывший гражданин Эстонии, разведенный с первой красавицей этой страны и оставивший ей часть своих бизнес-активов. Существует множество расследований деятельности Ликсутова, его связей с прибалтийскими бизнес-кругами, но этот чиновник, равно как и его шеф, Собянин, реагирует на них с истинно нордическим спокойствием. Введение платной парковки в Москве началось со скандала — блогеры обнаружили, что четырехзначный номер, на который требовалось переводить деньги с номера своего телефона, зарегистрирован на ООО «Городские мобильные системы», в составе которого есть кипрская офшорная фирма. Московские власти переполошились, изменили регистрационные данные, но осадок, конечно, остался. Хорошие дела с кипрского офшора не начинаются. Кстати, обслуживание этого номера на год обойдется нам в млн рублей. Вводили и расширяли зону платной парковки потихоньку, постепенно. Проглотили жители? На вилы не подняли? Можно расширять дальше, можно поднимать выше. Изначально чиновники клялись, что платной будет исключительно парковка внутри Бульварного кольца, потом — Садового, и так далее. Они придут в ваши дворы. Можете даже не сомневаться. Но не с платными услугами, а с программой «Двор без машин». Разобьют газоны, поставят детские площадки и попросят вас парковаться на улице. По резидентному разрешению. Еще одна мера — «экологический» контроль. Москва готовится запретить в определенные районы города въезд автомобилей ниже определенного класса экологичности. Кто там в свое время польстился на рекламу «Калины» от Владимира Путина? Та модель соответствует классу «Евро-2», то есть неприемлемому для привыкшего к чистым зеленым нефтеперерабатывающим заводам Тюменской области Сергея Собянина. Не раз рассматривался вариант платного въезда в город машин с номерами других регионов. Эту бредовую идею создания отдельного герцогства вроде бы положили под сукно, но как знать — не достанут ли ее оттуда для очередного пополнения дефицитного московского бюджета? Мэр Москвы Сергей Собянин утверждает, что «платная парковка является регулятором количества машин, а не источником дохода». Действительно, существует статистика, утверждающая, что движение в Москве за десять собянинских лет стало быстрее. К сожалению, сбор этой статистики целиком контролируется властью, а эмпирический опыт всех опрошенных автором московских водителей говорит о том, что пробок стало или столько же, или больше. Какие-то участки действительно «развязались», «позеленели», но взамен образовались другие красно-коричневые линии на онлайн-картах. Вообще, вся статистика, которой оперирует Москва, не только не поддается проверке, но и не совпадает с эмпирическими наблюдениями граждан. Альтернатива была, но владелец картографического и навигационного сервиса «Яндекс» перестал выкладывать в публичный доступ исследования пробок после года. Тогда специалисты констатировали, что между ТТК и МКАД пробок стало меньше, а вот внутри Третьего транспортного кольца, где, собственно, и были в тот момент основные платные парковки, скорость движения заметно упала — в году она была ниже, чем когда бы то ни было ранее! То есть платные парковки умножили число пробок, а потом об этом почему-то стало неловко говорить. Более чем наивно думать, что это проблема только Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга и других мегаполисов. Глядя на старших товарищей, власти вашего городка через некоторое время тоже задумаются о пополнении своих куцых бюджетов через платную парковку. Честь и хвала Московской области, которая пока держится, но, похоже, что и там идет незримая подготовка к празднику широкого кармана. Судя по всему, тех же граждан, которые на «общественных слушаниях» регулярно одобряют сносы памятников культуры и строительство огромных домов вплотную к больницам и школам. Впрочем, что есть «пожелания жителей»? Собирают их в лучшем случае через голосование в «Активном гражданине» — это целиком и полностью непрозрачная процедура, ни разу, кажется, не давшая невыгодного властям результата. А ведь можно было иначе. Представьте себе, в Санкт-Петербурге жители очень долго сопротивлялись введению платных парковок: власти не рисковали педалировать эту тему, понимая, что так можно и губернаторские выборы провалить. Лишь теперь, когда Александр Беглов утвердился на троне, окончательно решено оборудовать 13 парковочных мест в одном только году. До выборов действовало лишь мест, причем полиция долго отказывалась передавать данные нарушителей городским властям, выторговавшим для своих избирателей повышенные штрафы. Московская полиция, к сожалению, такой принципиальностью не отличалась изначально. Характерно, что питерские власти не смогли внятно рассказать, куда уходят деньги с парковочного пространства, кроме содержания местного Центра по управлению парковками. Вячеслав Лысаков, первый зампредседателя Комитета Госдумы по госстроительству и законодательству, не верит столичному правительству:. Естественно, люди против того, чтобы в тех местах, где нет напряженного транспортного потока, где машины не мешают никому, устраивать платные парковки. Это тотальная коммерциализация организации дорожного движения». Согласно счетчику на официальном сайте московской мэрии, со столичных автодорог в общей сложности с 1 ноября было собрано 29 рублей на момент написания статьи , в том числе за —19 годы — 8,7 млрд рублей, в среднем по рублей с автомобиля в год. Считается, что деньги поступают в управы районов, на территории которых расположены парковочные места. Управы направляют средства на благоустройство. То есть совет депутатов, выражающий согласие на расширение зоны платной парковки и рост цен, делает это небескорыстно — деньги поступят в район же. Бывает, правда, что район против — в основном это случается, когда депутатами избраны оппозиционеры. Но проблема решаема: так, долго держался Таганский район ЦАО, но в феврале года пал — несмотря на то, что жители выступали против нововведения: активисты даже пытались найти людей, голосовавших «за», но отыскали только «пару бабушек». Так правда ли эти миллиарды идут в управы и их распределяют муниципальные депутаты и администрация? Вот что говорил об этом муниципальный депутат района Арбат Виктор Дулин: «Платные парковки — это в целом безобразие, у меня к ним резко отрицательное отношение: абсолютно непродуманная история. Введением платы должны заниматься муниципальные депутаты, а собираемые деньги идти в муниципалитеты». Таким образом, на самом деле районы бесправны — все решения принимаются на уровне города, деньги распределяются там же. И, как выяснилось, более половины средств, собранных с парковочных мест идет на… содержание парковочных мест. То есть это система самовоспроизведения, включающая вывод наших денег победителям тендеров. Сам по себе аппарат ГКУ «АМПП» любит кушать, и кушает много, а заодно подкармливает окружающих: на закупки в одном только году эта госкомпания потратила 3,1 млрд рублей — две трети всего собранного с автомобилистов. Говорите, деньги пошли на благоустройство? Пошли, да не все: млн «уборщикам», млн за будки и навесы, 68 млн и 76 млн за иное оборудование… И, конечно, 37 млн рублей на прославление в СМИ системы платных парковок, на создание у жителей ложного ощущения, что альтернативы им нет. Кстати, в общей сложности расходы правительства Москвы на пиар собственной деятельности в году составили до 15 млрд рублей; по официальным цифрам в году будет 13,8 млрд рублей. В эту сумму входят, безусловно, и рассказы в СМИ о преимуществах платных парковок, и репортажи с чудесных площадок, построенных на «парковочные» деньги. К сожалению, не уточняется, каким образом строили детские площадки, облагораживали дворы, асфальтировали дорожки при Юрии Лужкове, решительном противнике платных парковок. Итак, мы видим, что парковку вводят вопреки мнению местных жителей, вопреки их интересам, и сразу же облагают людей побором в виде милостиво выделенного права на резидентную парковку. Вчера ты ставил автомобиль в проезде у дома бесплатно, а теперь будь добр, рублей в год. И если что-то будет не так по документам, за каждый раз тебе будет прилетать рублей штрафа. А «не то» по документам ой как бывает, цифровизация у нас, конечно, обширная, но небезупречная. Совершенно беспрецедентный случай произошел в году — при оплате парковки через приложение у москвича сняли 52,8 тыс. При этом виновным попытались сделать именно потерпевшего, задав ему чудесный вопрос: «А зачем вы оплачивали через приложение? А рекордсменкой оказалась москвичка, за два часа «настоявшая» на ,9 тыс. Понятно, что в данных случаях пострадавшие, в том числе благодаря привлечению СМИ, после долгих мучений свои деньги вернули, но, сколько есть мелких списаний, неточностей на , , рублей, на которые люди просто не обращают внимания? Вообще, внести деньги на свой счет в приложении платных парковок легко, снять их при необходимости например, переезде в другой город чрезвычайно сложно. Реально — практически везде, за исключением сложных территорий с высоким трафиком типа аэропортов. Есть такое понятие, как самоорганизация граждан, в том числе и на дорогах. В России самодеятельность в этих вопросах, к сожалению, приравнивается чуть ли не к государственному преступлению, поэтому все дозволенные виды объединения включая политические партии носят декоративный характер. Так вот, представьте себе, плотность пробок имеют определенные границы: с какого-то момента она не растет, ибо люди просто перестают ездить на своем автотранспорте туда, где не проехать. И для этого не нужно никакого муниципального регулирования: надо просто допустить, что люди сами по себе не дураки, что они не только президента способны избрать, но и рациональные решения в повседневной жизни принимать. В определенных условиях платные парковки вполне возможны и разумны. Например, при строительстве совершенно новых микрорайонов и трасс в Новой Москве, где в смету сразу закладывается будущая прибыль от парковочного бизнеса, а покупатели жилья заранее знают, на каких условиях смогут ставить свои автомобили. Но никакого морального права брать плату там, где люди десятилетиями парковались бесплатно, у властей нет. Эта земля была задолго до них. Эти дороги строили нынешние москвичи, их отцы и деды. А потом пришли эти люди с Урала и из Прибалтики и, не спрашивая нас, стали брать плату и распределять ее по собственному усмотрению. Не было у них и юридического права — пришлось проводить через лояльную Госдуму соответствующие законы. В числе которых, безусловно, выделяется особый размер штрафов для автомобилистов Москвы и Санкт-Петербурга. Ибо при общефедеральных расценках коммерческая составляющая вопроса была не интересна администрации Собянина. Выделенные полосы — да, правильное решение, как и вообще приоритет общественного транспорта: чем быстрее и комфортнее человек может добраться до цели на автобусе или метро, тем меньше у него соблазн приобрести свою машину или поехать на уже имеющейся. Но беда в том, что для нынешних властей Москва — личный или в лучшем случае корпоративный бизнес-проект. Вот и замруководителя ГКУ «ЦОДД» Центр организации дорожного движения Александр Евсин называет краткосрочную аренду автомобилей каршеринг вредной для Москвы именно потому, что такие автомобили пользуются платными парковками на льготных условиях. То есть в сознании чиновника существует равенство: упущенная выгода для парковщиков — вред городу. Между тем это, конечно, совсем не так: каршеринг был бы прекрасен, если бы можно было запретить пользоваться им пьяным гражданам и неопрятным свиньям. Было бы несправедливо обвинять московские власти в полном пренебрежении интересами населения. Но в то же время власти планомерно вытесняют небогатых людей в юго-восточное гетто или вообще из города: ни при царской, ни при советской власти не была принята откровенная «геттизация» скажем, бедный студент в легкостью мог снимать комнату в центре столицы , поэтому подобная тактика вызывает определенное моральное отторжение. Остальные районы столицы, особенно центральные, стараются делать удобными исключительно для чиновников, спрятав простых смертных куда-нибудь под землю или в худшем случае в специально закупленные сверхдорогие электробусы миф об их экономичности мэрия основывает, опять же, на своих собственных более чем спорных исследованиях. Выехав на улицу, ты уже виноват, поэтому плати или убирайся с дороги — вот главный принцип идеологов московского парковочного пространства. Уважаемые читатели газеты! Сейчас мы все переживаем непростые времена. Кризис затронул все области жизни, включая и без того непростую ситуацию для пока ещё выходящих в виде «бумажных» изданий независимых средств массовой информации. Мы вынуждены обращаться к вам за помощью, т. Независимость в наше время стоит недёшево, а расходы на выпуск газеты непрерывно растут — вместе в ними, к сожалению, растут задолженности перед сотрудниками редакции и авторами, благодаря которым «Совершенно Секретно» до сих пор существует в том виде, в котором её цените вы и любим мы. Любая ваша помощь будет очень кстати, и учредитель гарантирует, что она будет направлена исключительно на погашение немалых долгов перед выпускающим газету коллективом журналистов и технических специалистов. Если вы не против оказать такую помощь, то отсканировав данный QR-код в мобильном приложении, к примеру, «Сбербанка» заплатить по QR-коду или любого другого приложения любого банка, поддерживающего платежи по QR-коду, вы сможете сделать пожертвование на любую приемлемую для вас сумму, от которой не пострадает ваш бюджет — мы будем очень признательны всем независимо от размера пожертвования и отчитаемся по всей полученной от вас добровольной помощи. Откройте запустите банковское приложение, отсканируйте QR-код, выбрав пункт меню «платежи по QR-коду» и наведя камеру на QR-код, введите сумму пожертвования и сделайте платёж. E-mail редакции: sovsek sovsek. Юридический адрес: , г. Москва, ул. Профсоюзная, д. Почтовый адрес: , г. Генеральный директор: Андрей Кораблин. Все права защищены. Копирование и использование материалов запрещено, частичное цитирование возможно только при условии гиперссылки на сайт. Представители компаний могут самостоятельно разместить пресс-релиз на портале sovsekretno. Данный вид размещения информации доступен для партнеров в двух форматах: бесплатно и на платной основе. Необходимо внимательно заполнить все поля формы на странице «Добавить пресс-релиз» и нажать кнопку «Отправить». После отправки ваш пресс-релиз будет проверен модератором и опубликован на сайте. К бесплатной публикации на сайте принимаются только пресс-релизы. Произвольные и коммерческие статьи к бесплатной публикации не принимаются. Пресс-релиз должен быть посвящен конкретному событию. Не допускается публикация текстов, несущих лишь рекламную информацию. Пресс-релиз, который содержит большое количество орфографических и синтаксических ошибок не публикуется. Не публикуются плохо оформленные нечитаемые пресс-релизы: сплошной нечитаемый текст; текст, без разбиения на абзацы; злоупотребление форматированием; чрезмерное количество ссылок в тексте. В случае нарушения одного или нескольких правил, редакция оставляет за собой право не публиковать пресс-релиз на сайте. Объем — до знаков. Допустимый минимальный размер изображения в тексте пресс-релиза - x px, для анонса пресс-релиза на главной странице — 80Х50 px, допустимые расширения: jpg,jpeg,gif,png, максимальный размер файла: 2 мегабайта. Размещение контактной информации о вашей компании в текстовом формате. Анонсирование актуального пресс-релиза в рубрике, соответствующей виду деятельности вашей компании. После завершения актуального срока размещения, материал о вашей компании будет доступен в архиве пресс-релизов. ТОП Самое популярное Турецкий тупик 0. Войдите через социальную сеть. Получить уведомление о новых комментариях к статье по почте Отмена Отправить. Если вы столкнулись с несправедливостью или хотите сообщить важную информацию или сняли видео, которое требует общего внимания: Написать нам. Партнер Рамблера. Напишите нам:. Требуется регистрация на сайте. Требования к публикуемым пресс-релизам: К бесплатной публикации на сайте принимаются только пресс-релизы. Технические требования к тесту пресс-релиза. Не хватает прав доступа к веб-форме.

Курс на сегодня cnb криптовалюта

Удаленная работа волжский