Как собирают автомобили

Как однажды сказал один из топ-менеджеров Renault,

Гонку автопроизводителей выигрывают не гиганты индустрии, а хорошо налаженные цепочки поставок. 

Для сборки автомобиля требуется несколько десятков тысяч деталей. Эти детали должны в нужном порядке и в точно назначенное время прибыть на сборочный конвейер, чтобы занять свое место в сложном механизме под названием автомобиль.

Принято считать, что сам по себе принцип конвейерного производства придумал и внедрил Генри Форд при производстве Model T в 1914 году.

На самом деле способ конвейерного производства автомобилей впервые был запатентован Рэнсомом Илаем Олдсом в самом начале XX века, и уже с 1901 года по его методу производился Oldsmobile Curved Dash  — первый в истории автомобиль массового производства. Инженеры, работавшие на Форда, лишь добавили к уже запатентованным Олдсом принципам и методам конвейерной сборки бегущую ленту, также изобретённую задолго до того, в конце XIX века. Причём по собственному признанию одного из них (Уильям Кланн) идеей для конвейерного метода послужила конвейерная «разборка» туш скота на бойне (значительно повысившая производительность труда), которую он посетил.

Современные автомобильные заводы, естественно, работают значительно быстрее и имеют очень высокую степень автоматизации.

Более подробно почитать про цепочку поставки комплектующих можно в этой статье. Мы разберем основные моменты на примере завода компании Tesla, который на данный момент является самым современным в мире. Завод этот, кстати, был куплен в 2010 году у компании Toyota.

Можно выделить четыре основных блока в производственном цикле автомобиля:

• Цех прессовки - здесь нарезаются листы металла и под огромным прессом штампуются готовые элементы кузова
• Body-shop - здесь производится сварка деталей в единый кузов
• Paint-shop - здесь автомобильный кузов окрашивается
• Trim Assembly line - финальная сборка автомобиля

На этапе штамповки кузовных деталей практически отсутствует кастомизация, так как редко у автовладельца есть возможность выбрать форму двери, например.

Примерно такая же история - с сваркой кузова. Армия роботов молниеносно сваривает полученные с предыдущего этапа детали и передает готовый кузов на покраску.

На финальном этапе в сварочном цехе кузов получает тот самый уникальный VIN номер, который используется в дальнейшем для идентификации автомобиля. Кроме того, в этот момент все поставщики получают сигнал на проверку боеготовности: теперь точно понятно, что автомобиль через 10-15 часов придет в сборочный цех и его нужно будет обслужить, предоставив нужные комплектующие.

Кузов получили, теперь его надо покрасить. Здесь, в зависимости от типа производства, существуют два варианта: на заводах Ford и VW при въезде в Paint Shop автомобиль получает своего хозяина, и становится известно, какой именно автомобиль нам нужен. Появляется понятие «Order Number», к которому привязан определенный VIN number (или наоборот). А у Renault и Fiat покраска проводится batch-ами (красят пачками подряд одним цветом, пока не используется весь баллончик краски), после покраски автомобильные рамы помещаются в Paint Magazine где они висят в вертикальном положении и ждут, когда найдется на них Покупатель.

Опять же под потолком и по длинному конвейеру, автомобиль попадает на сборочную линию.

Здесь начинается самое интересное. Ведь нужно учесть пожелания заказчика и собрать его идеальную ласточку, поставив правильную магнитолу, кресла с нужной обшивкой, приборную панель с нужными опциями и учесть многие другие опции.

Кроме того, на сборочной линии происходит один из самых символических процессов на заводе: свадьба кузова с трансмиссией и двигателем.

Просто посмотрите этот ролик и насладитесь слаженной работой роботов и людей в рамках общей задачи по доставке покупателю новенького ракетоподобного электромобиля:

Допустим, автомобиль собрали. Что дальше? Отправляем его в центр распределения или к дилеру? Нет. На любом автомобильном заводе сначала каждый экземпляр проходит серию проверок.

Автомобиль обдувают, поливают водой, гоняют по полигону, крутят, вертят и вообще всячески "издеваются" над ним, чтобы убедиться, что все элементы системы работают корректно. После 5 часов тестирования Tesla, наконец, готова к отправке.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram - CarBrains!

Впереди обзоры процесса сборки других автомобилей, а так же самые занимательные новости из мира автомобильных технологий.