Как сделать воздушный винт
Как сделать воздушный винтКак сделать воздушный винт
Рады представить вашему вниманию магазин, который уже удивил своим качеством!
И продолжаем радовать всех!)
Мы - это надежное качество клада, это товар высшей пробы, это дружелюбный оператор!
Такого как у нас не найдете нигде!
Наш оператор всегда на связи, заходите к нам и убедитесь в этом сами!
Наши контакты:
Telegram:
ВНИМАНИЕ!!! В Телеграмм переходить только по ссылке, в поиске много фейков!
Здравствуйте, гость Вход Регистрация. Воздушный винт пропеллер -это не так уж сложно , Как самому сделать воздушный винт. Например, воздушные винты были аж трех видов- это самый популярный у всех начинающих моделистов капроновый винт х, затем еще один капроновый винт х весьма непонятного назначения , так как на нем самолет еле , еле мог летать. И наконец, деревянный винт диаметром примерно мм непонятного шага потому что производился на примитивных станках в артелях инвалидов. Правда последний, ввиду достаточно толстых лопастей легко доводился до кондиции. И винты тогда моделисты делали сами. Помнится как всегда, за неделю перед соревнованиями, в моделке все упорно строгали винты. Сейчас, когда в любом авиамодельном шопе то есть магазине, выбор воздушных винтов такой, что — глаза разбегаются, казалось бы уже никто не делает пропеллеры сам. Часто можно услышать, что мол самому винт сделать невозможно, что хороший винт годами доводится до кондиции и т. Но если не требуется ставить рекорд скорости или грузо-подъемности или еще чего либо, то самодельный винт вполне удовлетворяет требованиям даже маститых моделистов. Ведь раньше все летали только на самодельных винтах. Поэтому я решил немного удариться в теорию, и рассказать как правильно делать пропеллеры. Сначала естественно необходимо определить параметры винта, исходя из того, на какую модель и на какой двигатель будем его ставить. Для этого есть специальный график, который часто встречается на форумах в темах про воздушные винты. Что бы не затрачивать дополнительное время на поиски и для полноты материала я его покажу здесь еще раз. По горизонтальной шкале внизу выбираем объем двигателя. Так как график забугорный, то объем там в кубических дюймах. Как пересчитать эти дюймы на наши кубические сантиметры? То есть наш десятикубовый мотор это их 0,61 класс или, как они - эти мэриканцы, любят писать без нуля, просто. На графике как раз приведен пример выбора винта для мотора. То есть от значения. Точки пересечения этой линии с серой зоной и дадут оптимальный диапазон параметров винта, то есть —диапазон диаметров и шагов. Это будут диаметры от мм до мм и шаги от до мм соответственно На графике в нижнем правом углу уже дана таблица параметоров винтов для наиболее распространенного диапазона объемов ДВСов двигателей унутреннего исгорания. То есть различают скоростные винты и грузовые. Теперь можно начинать рисовать, точнее чертить. Винт в целом, и в частности вид в плане оптимизировать без аэродинамической трубы и испытаний невозможно, поэтому зачастую его рисуют кому, какой больше по душе. Но сейчас уже накоплена не малая статистика и можно более-менее конкретно подобрать будущую форму винта. Лопасть винта — это по сути то же самое крыло, которое движется по кругу, а оптимальная форма крыла — эллипс. Е Жуковского Диаметр ступицы из технологических соображений обычно делают равным ширине лопасти. Иногда ступицу делают меньше, ес-ли она не помещается в кок. Образцы винтов На фото в середине как раз тот самый — легендарный, единственный покупной винт х, на котором летали в советские времена. А крайние винты - оба самодельные, верхний для пилотажки , нижний для бойцовки речь идет о кордовых моделях. Это у меня они остались еще с тех времен. И так, вид в плане выбран. Самое время сделать шаблон. Что бы это было легче делать, вначале необходимо просверлить отверстие в заготовке, потом нанести линию проходящую через центр а потом это же сверло использовать как ось при повороте шаблона. Тогда винт нужно будет просто выбросить. На конце ло-пасти шаблона делается небольшая засечка. Шаблоны По верхнему шаблону как раз сделан верхний винт на предыдущей картинке, он себя неплохо зарекомендовал в свое время на пилотажке F2B с 7-ми кубовым мотором, а по среднему шаблону я делал винты на МДС и Радугу Вид в плане начерчен на заготовке, кажется можно брать в руки инструменты. А как обеспечить нужный шаг винта? Вот теперь самое время обратиться к теории. То есть, если представить себе обычный винт, но с очень высокими витками вроде шнека например как в мясорубке , и если взять небольшую по длине его часть и вырезать полоску, отступив от диаметральной плоскости в обе стороны на небольшое расстояние, то получим воздушный винт. Как говорят в авиации - другой угол атаки. Это достигается за счет правильного вида с боку. Непосредственно построение вида с боку. Полученные вертикальные отрезки и есть искомые толщины заготовки в данных сечениях. На чертеже, пунктирная линия, проведенная через правые верхние вершины достроенных прямоугольников и есть вид сбоку, если принять одну из сторон заготовки плоской. Часто из условий эксплуатации, например, чтобы задняя кромка была подальше от кока или иглы карбюратора и т. Тогда передняя кромка, естественно тоже будет саблевидной, но построить ее теперь уже не проблема. При виде в плане, винты тоже бывают саблевидные. Такая форма делает их более стойкими к флаттеру, то есть вибрации кончи-ков лопасти. Причина стойкости в том, что, отогнутая часть, выполняет функции стабилизатора. Это актуально для винтов, применяемых для пенолетов, у которых винты обычно имеют очень тонкие по толщине лопасти, и даже имеют вогнутый профиль. При построении сразу может возникнуть недоумение, когда бли-же к центру толщина заготовки начнет резко увеличиваться, поэтому остановимся на этом поподробнее. Для комлевой части, которая практически не работает, тем более часто закрыта коком, не стоит даже делать построения. Ведь чем ближе к центру ,тем угол установки лопасти все больше стремится к 90 градусам. Естественно, толщина винта будет стремиться к бесконечности, на практике - это абсурд. В центре винта, линейная скорость лопасти ,как крыла -вообще равна нулю. А подъемная сила лопасть, это крыло, которое вращается зависит от скорости в квадрате: Это формула Жуковского Николая Егоровича- отца Русской и мировой аэродинамики и авиации в целом. Cy-коэффициент подъемной силы, главная характеристика профиля крыла, зависящая от формы профиля толщины и кривизны и угла атаки. До срыва потока, который происходит при критическом угле атаки, подъемная сила растет, при достижении критического угла атаки резко падает. Эффективность винта, чем ближе к оси вращения, тем больше квадратичная зависимость стремиться к нулю. Поэтому, толщина и диаметр ступицы, переход от ступицы к корню лопасти винта, делается из конструктивных соображений и соображений прочности, так как аэродинамика здесь уже до лампочки. Эстетика и дизайн — тоже не на последнем месте. Так как лопасть - это крыло, которое вращается, то соответственно разные его части движутся с разными линейными скоростями, поэтому, для получения одинаковой подъемной силы точнее сказать - тяги на разных участках лопасти это важно для предотвращения срыва потока должен быть разные угол атаки и характеристики профиля. Поэтому вместе с правильно рассчитанным боковым видом винта еще необходимо иметь разные параметры профиля в разных сечениях. То есть, лопасть- это крыло с геометрической и аэродинамической круткой. Все части винта должны не только правильно двигаться по винтовой линии одного шага, как говорилось в начале статьи, но и правильно работать с аэродинамической точки зрения. Поэтому важно еще и правильно выполнить геометрию профиля по всей длине лопасти. В комлевой части профиль более толстый, ближе к концу лопасти относительная толщина профиля уменьшается. Без продувок и испытаний профиль не возможно оптимизировать. На практике в моделизме профиль и его толщины больше определяются из соображений прочности, жесткости и плавности переходов. Единственное, что можно сказать в этом плане — у винтов для ДВС профиль чаще всего не симметричный двояковыпуклый в комлевой части и плосковыпуклый на конце лопасти, у тихоходных винтов для пенолетов он вогнутый по всей длине лопасти, как в свое время их делали для резиномоторок. И так, параметры выбраны, шаблон готов, вид с боку тоже прорисован. Вот теперь действительно можно браться за инструменты. В свое время, как я уже упоминал, я не мало выстрогал винтов. И как их делать я мог бы тоже описать со всеми тонкостями и нюансами, как правильно сделать, так чтобы получился профиль как балансировать и т. Но, как я уже говорил, этот вопрос на форумах поднимается часто. Поэтому проще сослаться на уже имеющийся материал. Я как-то набрел на очень толковую статью, в которую как говориться добавить уже нечего. Поэтому я просто даю ссылку. Там кстати есть формула, для расчета толщин винта при виде с бо-ку, который, собственно говоря, ни что иное как простое нахождение катетов треугольников только не построением см. Теперь вид с боку вы можете, хоть просчитать, хоть построить без дополнительных расчетов с помощью линейки и карандаша или графической компьютерной программы. Главное не забывать про пир-пиры и параллели. А вот еще вам и чертежик шагомера, применение , которого можно видеть в предыдущей ссылке http: У вас все получиться. Русская версия Invision Power Board v2.
Как сделать воздушный винт
Деревянный винт.
Изготовление деревянного воздушного винта (с картинками)
Воздушный Винт - это не сложно!
Как сделать воздушный винт
Купить трамадол в Димитровград