История строительства автомобильных дорог
История строительства автомобильных дорогСкачать файл - История строительства автомобильных дорог
В России строительство дорог первоначально развивалось несколькими отличными от Запада путями в связи с недостатком легкодоступных для разработки каменных материалов. Основными источниками получения камня были трудоемкий сбор на полях валунов и разработка гравия в ледниковых отложениях. Несмотря на значительную протяженность дорог во второй половине XVIII в. Началом дорожного строительства в России можно считать г. Дорогу строили как грунтовую. В указе от 20 мая г. Но примитивная технология строительства, не приводила в суровых условиях северо-запада европейской части России к получению удовлетворительных результатов. Низкое качество грунтовых и укрепленных деревом дорог привело к тому, что руководители дорожным строительством начали по своей инициативе мостить отдельные участки дороги камнем. Последняя строительная операция рекомендовалась значительно ранее, чем ее ввел в г. Позднее с целью экономии средств на подъездных путях начали получать распространение булыжные мостовые, постройка которых не требовала. Булыжные мостовые были менее трудоемки при строительстве, поскольку отпадала необходимость дробления камня на щебень, и их можно было надолго оставлять без ремонта. Долгое время укатку вели без поливки водой, хотя положительное действие увлажнения щебня на закатывание было известно. Объем строительства подобных дорог до первой мировой войны был не значителен, преимущественно по стратегическим направлениям к границам и для занятия безработных. Крупным шагом по пути технического прогресса в дорожном строительстве стала разработка под руководством проф. Впервые была дана классификация автомобильных дорог, приведены технические нормативы основных элементов дорог, определены типы покрытий дорожных одежд и их применяемость в зависимости от класса дроги. Огромное влияние на развитие дорожной сети страны оказали революции года и гражданская война годов. В период гражданской войны дорожным строительством занимались Военстрой, Фронтстрой, а также Управление шоссейных дорог Упшосс НКПС. После войны, начались бесчисленные реорганизации этих ведомств. В начале года Упшосс и Центральную автомобильную секцию ВСНХ объединили и включили в Центральное управление местного транспорта ЦУМТ в составе НКПС. Однако, в августе года совместным постановлением ВЦИК и СНК РСФСР дорожное хозяйство страны было разделено между двумя ведомствами - ЦУМТ НКПС и Главным управлением коммунального хозяйства ГУКХ НКВД. В ведении ЦУМТа оказались дороги общегосударственного значения, непосредственная забота о состоянии дорог возлагались на подчинённые ЦУМТу окружные управления местного транспорта ОМЕСы. Отделы коммунального хозяйства ГУКХ НКВД осуществляли управление дорогами местного значения. Реформы органов управления дорожным хозяйством затянулись на годы. В то же время стране, проводившей индустриализацию, требовалось в кратчайшие сроки создать развитую транспортную систему. Для выхода из создавшегося положения Советское руководство передало управление дорогами союзного значения НКВД: В году была введена дорожная повинность, согласно которой, местные жители были обязаны безвозмездно отработать определённое число дней в году на строительстве дорог. В году было издано постановление правительства о создании постоянных местных бригад, работа которых засчитывалась в общий план трудового участия колхозников, но основной рабочей силой на строительстве дорог оставались заключённые. Большая программа дорожного строительства намечалась на третью пятилетку годов , но её выполнению помешала Великая отечественная война. В ходе боевых действий оказались разрушены 91 тысяча км автодорог, 90 тысяч мостов общей протяжённостью километров, поэтому после окончания войны, первостепенной задачей, вставшей перед дорожными службами, стал ремонт и восстановление дорог. Однако, четвёртый пятилетний план, принятый в марте года, слабо учитывал интересы дорожной отрасли, которая финансировалась по остаточному принципу. В е годы Гушосдор перешёл в структуру только что созданного Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР. Проблемы с финансированием дорожной отрасли ощущались и в эти годы. По-прежнему предпринимались попытки привлечь к участию в дорожных работах местное население, технику различных предприятий. В году Главдорупр одновременно вёл строительство 32 дорог республиканского значения и ряда местных дорог. Пик дорожного строительства в СССР приходится на е годы. Начинается выделение значительных средств на дорожное строительство, дорожники получают современную технику. В году вводится в эксплуатацию МКАД, протяжённостью км. В целом в РСФСР в годах протяжённость дорог с твёрдым покрытием увеличилась на 81,2 тысячи км, 37 тысяч км из них имели усовершенствованные покрытия. В эти годы были построены дороги Кашира-Воронеж, Воронеж-Саратов, Воронеж-Шахты, Саратов-Балашов, Владимир-Иваново, Свердловск-Челябинск и другие. Интенсивное дорожное строительство продолжалось и в годы. В итоге к году сеть дорог общего пользования в РСФСР составляла ,4 тысячи км, в том числе - 41 тысячу км дорог общегосударственного и 57,6 тысячи км республиканского значения. Несмотря на все трудности, за гг. Данные по ценам на АЗС г. Индикаторы российского рынка нефтепродуктов. Биржевой товарный рынок России СПбМТСБ. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. По техническим вопросам , связанным с работой сайта , обращайтесь на. НО 'ММНС' - - при любом использовании материалов mmns-no. Логин Пароль Запомнить меня Забыли пароль? Гимн ММНС Добронравов А. Нефтяные короли Добронравов А. Аналитика Данные по ценам на АЗС г. Москвы Индикаторы российского рынка нефтепродуктов Биржевой товарный рынок России СПбМТСБ. Новости издательского дома 'Нефть России' Чего не учли саудиты в г.
История строительства дорог в России
Стекловата в глазах что делать
Как заплести косичку в обратную сторону
Тема: История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в.
Шпроты из карася в домашних условиях видео
Как сделать компот из кураги и изюма
История развития строительства автомобильных дорог, начиная с XVIII в.
Тест драйв б у автомобилей видео