История мотоцикла минск

Основное меню

=== Скачать файл ===

Мотоцикл 'МИНСК'

Минск (мотоцикл)

Его где только можно было увидеть. Кстати мой первый мотоцикл, на котором я учился , была Макака. Ща её родственница лежит у меня на чердаке, никак времени не найду для нее. Так писали о нем в оном из журналов о мото. Наверное, для многих эти мотоциклы, которые в конце сороковых — начале пятидесятых годов были основным учебным инвентарем в мотокружках ДОСАРМ, а потом ДОСААФ, накрепко засели в памяти. Несложные, послушные, милые машины. Кто знает какова их история? Об этом и поговорим, но по порядку. Предков современного Минска одновременно стали выпускать в г. Это Московский мотоциклетный в довоенные годы — велосипедный и завод имени Дегтярева ЗИД в Коврове. Первый, назовем его для краткости ММЗ, уже имел некий опыт производства мотоциклов. Конструкторские работы по ней возглавил С. А в Коврове, где основная продукция была связана с именем оружейного конструктора В. Дегтярева, в г. Для разработки чертежей модели К класса см1 было создано специальное КБ под руководством Н. И в Москве и в Коврове за основу взяли немецкий мотоцикл ДКВ-РТ г. Это была для своего времени передовая конструкция, к тому же очень технологичная. Мотоцикл представлял собой гармоничное сочетание таких технических решений, как двигатель в блоке с коробкой передач, двухканальная петлевая продувка цилиндра, шестерни постоянного зацепления в коробке передач, переключение передач педалью. Завод ДКВ в г. Цшопау, находившийся в советской зоне оккупации, подлежал по решению союзнических властей демонтажу как предприятие, поставлявшее вооружение вермахту. Оборудование, оснастка, техническая документация были вывезены в Москву, Ижевск и Серпухов в качестве компенсации за ущерб, причиненный противником народному хозяйству нашей страны. Английский БСА-Д1 представлял собой зеркальную копию немецкого мотоцикла: Цшопау тогда уже в ГДР в корпусах бывшего завода ДКВ народное предприятие ИФА с г. А филиал в Ин-гольштадте ФРГ тоже возобновил производство этой модели под первоначальным наименованием. Таким образом, к г. Советские двойники Ml A и К кое в чем различались. И не только эмблемами на топливном баке. У М1А ключ зажигания и контрольная лампа размещались в фаре, а на К бобина, реле, замок зажигания и другие приборы находились в одном блоке — черной коробке под сиденьем. В остальном обе машины были идентичны. Разъем половинок картера — вертикальный, продольный. Сам двигатель, хотя и имел чугунный цилиндр, был довольно легким — 17,5 кг. Это достигалось не только компактной конструкцией, но и отлитым из алюминиевого сплава картером и головкой цилиндра. Германн Вебер, под чьим руководством создавался ДКВ-РТ, решился на применение чугунного цилиндра не только из-за дешевизны материала. При литье чугун обеспечивал хорошее заполнение формы, и тем самым удавалось обеспечить высокую точность конфигурации продувочных каналов. Но чугунные детали хорошо работают на сжатие. Поэтому Вебер решил не крепить цилиндр к картеру фланцем и короткими шпильками, а головку самостоятельными болтами. Он обратился к авиационной практике: При такой схеме нет необходимости в устройстве на днище поршня гребня-дефлектора, т. Сегодня для многих мотоциклистов такие поршни — полностью незнакомый анахронизм, но в тридцатые годы очень многие двухтактные мотоциклетные моторы сохраняли еще дефлекторную продувку. Воздушный фильтр — в духе времени: Неудивительно, что поршневые кольца порой приходилось менять через 4 тыс. Иного и не приходилось ожидать от фильтра, состоящего из набора штампованных сеточек, завальцованных в металлический корпус диаметром всего 70 мм. Уровень шума тогда не замеряли, но субъективно мотор Ml А работал довольно тихо. Практически всех восхищала изящная форма хромированной выпускной трубы, изогнутой по параболической кривой. Она доминировала во внешнем облике машины. Моторы М1А и К работали на любом сорте бензина даже на А , и степень сжатия у них равнялась всего 6, Более того, характеристика двигателя была довольно гибкой: В этом случае вполне достаточно было только трех передач в трансмиссии. Очень компактный механизм кикстартера и ножного переключения передач, малое межцентровое расстояние 37,5 мм валов коробки передач позволили свести размеры коробки к минимуму. Мы нынче уже незнакомы с рамами, части которых соединялись не сваркой, а твердым припоем. А тогда паяные рамы были распространены и сварная конструкция Ml А являлась передовым технологическим решением. Немаловажно, что она была очень легкой — всего 5,2 кг. Но не надо обольщаться столь малой массой. Вспомним, что передняя вилка была параллелограммного типа без амортизаторов, а подвеска заднего колеса отсутствовала. ЗИД модернизировал К и снабдил свой мотоцикл телескопической передней вилкой с гидравлическим амортизатором одностороннего действия, то сухая масса машины выросла почти на 4 кг. А когда в г. Тяжелее стала и рама. Мотоцикл был одноместным и оснащался одним комплектом подножек. Над задним колесом завод предусмотрел лишь багажник, но им порой пользовались как некомфортабельным седлом для пассажира. А тот мог лишь крепко обнимать водителя за талию и из-за отсутствия подножек,,, болтать ногами. Езда ночью на Ml А была не из приятных — генератором машина оснащалась очень маломощным. Расход топлива был невелик: Топливный бак вмещал 9 л смеси: Конечно, с жестким креплением заднего колеса езда по грунтовой дороге оказывалась довольно тряской, некомфортной. Но этот недостаток как-то компенсировали пружины седла и посадка водителя с полусогнутыми в коленях ногами. Потом завод изменил свой производственный профиль, а машину Ml A стало делать по его чертежам и технологии другое предприятие—Минский мотовелозавод. С самых первых месяцев работы завод взялся за создание спортивных и гоночных модификаций. Уже с г. Конечно, каждый спортсмен дорабатывал ее, и в конечном итоге на основе коллективного опыта сформировалась конструкция. Тогда, в — гг. Гонщикам предстояло пройти км. Бак рассчитан на 20 л. Как это выражалось в лошадиных силахТ 10 л. А тридцать пять лет спустя на мотоцикле ММВЗ Диаметр мегафоне равнялся 90 — 95 мм, и при проезде своим ходом вне гоночных трасс а тогда это было в порядке вещей спортсмены вставляли в раструб мегафона носок сапога, чтобы как-то укротить звук. Надежность такого мотора была невелика, и форсироакой дальнейшего роста мощности добиться уже не удавалось. Окунева был спроектирован четырехтактный верхнеклапанный двигатель на картере М1Е. Его мощность достигала 12—14 л. Этот гоночный мотоцикл назывался М1Щ. Одновременно, в том же г. Его мощность — 16,5 л. Любопытно, что в г. Двигатель этого мотоцикла развивал мощность 7,5 л. Другая важная модификация мотоцикла Ml А появилась в г. Это машина Ml В с телескопической передней вилкой, гидравлическими амортизаторами и задней маятниковой пружинной вилкой. Она была оснащена форсированным до 7 л. До этого года М1А и К различались лишь эмблемами, окраской и электрооборудованием. Модернизированная машина КМ г. На 35 мм стала длиннее база и на 3,2 кг выросла сухая масса. Следующий шаг — модель К — гг. У нее появилась маятниковая подвеска заднего колеса, на смену карбюратору К пришел К, мощность двигателя выросла до 4,75 л. Усовершенствования коснулись сцепления увеличено количество дисков и ряда других элементов. Введение задней подвески и усложнение рамы привели к росту сухой массы до 64 кг. Затем, в г. По существу, это был К с системой электрооборудования переменного тока, более надежным механизмом выключения сцепления, бензобаком увеличенного до 10 л объема. Усовершенствования в двигателе позволили поднять мощность до 5 л. Мотоцикл К оказался легче своего предшественника на 4 кг. Именно такую массу имел аккумулятор ЗМТ-7, ставший ненужным при электрооборудовании переменного тока. Затем в г. Конечно, ковровчане, как и москвичи, создавали на базе К гоночные и кроссовые модификации. Минский мотоциклетный и велосипедный завод. Сначала он собирал в г. В октябре г. Радикальные перемены наступили в конце г. Новыми в нем были: Новый глушитель и измененные фазы газораспределения подняли мощность до 5 л. С новой подвеской колес увеличилась до мм база, сухая месса — до 79 кг. И все же в г. Завод отказался от подвески колес с фрикционными амортизаторами и короткорычажной маятниковой передней вилкой. Подвеску колес он сделал традиционной, по типу ковровских К и К, которые снискали хорошую репутацию у мотоциклистов. Кроме того, эта новая модель М стала оснащаться вместо сетчатого воздушного фильтра контактно-масляным — немаловажное усовершенствование, если учесть, что машина предназначалась для сельского потребителя. Но силовой агрегат мотоцикла оставался фактически неизмененным. Отдельные эволюционные доработки сказывались на периодическом увеличении мощности и мало-помалу уменьшавшейся гибкости двигателя. С августа г. М — продолжение текущей модернизации конструкции, основы которой были заложены давно. Эту машину ММВЗ стал делать с г. Большая работа была проделана по повышению мощности мотора до 7 л, с, увеличению его надежности подшипник нижней головки шатуна с сепаратором , введению кожухов задней цепи, внедрению новой ручки газа. Но главное новшество — четырехступенчатая коробка передач. Оно родилось не от хорошей жизни. Постоянное увеличение мощности двигателя сужало его рабочий диапазон и трех передач стало мало. Эволюция продолжается и до наших дней,. И в г. Степень сжатия на ММВЗ Число оборотов, соответствующее максимальной мощности 10 л. Похоже, что, несмотря на время от времени совершаемые переделки, конструкторы связаны теперь имеющимся оборудованием и развитие базовой конструкции силового агрегата, возраст которого шагнул за полвека, подошло к пределу. Кстати, завод МЦ уже похоронил свою кубовую модель и лишь минчане высоко несут знамя идей, заложенных первоначально Германном Вебером. Во времена перестройки, в году начинается производство новой модели мотоцикла Минск — ММВЗ В новой модели стала использоваться рама дуплексного типа, которая позволила увеличить жесткость экипажной части и общую устойчивость мотоцикла Минск. Улучшилась плавность движения Минска за счет применения передней вилки со скользящей трубкой, а также газонаполненных амортизаторов. В году начат выпуск модификации ММВЗ Новый мотоцикл Минск получил серийный номер ММВЗ Так, спустя несколько месяцев, были представлены новые модели мотоциклов, имеющие маркировку Минск Спорт, Нейкед и Мотард — каждый из которых имеет собственное предназначение. Завод существует до сих пор и продолжает радовать своих поклонников новинками, несмотря на большую конкуренцию. Ваш e-mail не будет опубликован. В настоящее время предприятие выпускает: Скейтборды, хоккейные и фигурные коньки. На этой оптимистичной ноте закончу рассказ о незабываемом Минске…. Предыдущая запись Электробайк на солнечных батареях для пересеченной местности Следующая запись BMW SRR — Чтобы раскрыть потенциал сильного рядника, нужен хороший трек с длинными прямиками. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован. Все о байкерах, мотоциклах, и новинках!!! Новости История мотоциклов Мотослеты Ремзона Тесты-обзор мотоциклов Кастомайзинг Видео с мотоциклами Байкерский юмор Галерея Мотоэкипировка.

Ошибка 0xc000021a windows 8что делать

Упражнения при заболевании коленных суставов

Где снимали фильм три плюс два фото

Какое мороженое самое

Типовые должностные инструкции библиотечных работников

Как сшить сарафан татьянка

Как сделать цемент в домашних условиях

Откатные ворота на винтовых сваях своими руками

Вязаный заяц крючком схемы и описание

Мемориальные ордера бланки

Акт нетрезвое состояниена рабочем месте образец

Какой цвет базы под макияж выбрать