Импортируемый в Россию пищевой мак будут тщательно проверять — Российская газета
Импортируемый в Россию пищевой мак будут тщательно проверять — Российская газетаРады представить вашему вниманию магазин, который уже удивил своим качеством!
И продолжаем радовать всех!
Мы - это надежное качество клада, это товар высшей пробы, это дружелюбный оператор!
Такого как у нас не найдете нигде!
Наш оператор всегда на связи, заходите к нам и убедитесь в этом сами!
Наши контакты:
ВНИМАНИЕ!!! В Телеграмм переходить только по ссылке, в поиске много фейков!
Импортируемый в Россию пищевой мак будут тщательно проверять — Российская газета
Стремление к реформированию у Дмитрия Медведева наблюдалось всегда. И уже в году, вновь возглавившему страну, Владимиру Путину пришлось исправлять ошибку коллеги. Коровы остались довольны, да и население, в принципе, тоже не роптало…. В вопросах революционного реформирования системы сертификации российской авиационной техники также была проявлена крайне бестолковая решительность. В году существующую систему сломали. Спустя фактически три года поняли — не создали даже начальных основ новой системы в виде Федеральных авиационных правил ФАП. То есть опять промашка. Но кто же в этот раз исправит ситуацию?! Наличие в любом современном государстве Правил сертификации является основой системы сертификации, реализуемой уполномоченным органом, а сами эти Правила являются предметом изучения авиационными властями других государств для последующего признания или непризнания действующей системы сертификации. При наличии системы сертификации, которой доверяют иностранные партнёры, обеспечивается экспорт авиационной техники. Из Протокола совещания чётко следует, что ФАП по состоянию на Эти правила регламентируют взаимодействие АР МАК, как сертифицирующего органа, с другими участниками процесса сертификации. Иного нормативно-организационного документа такого уровня, описывающего существующую систему сертификации и регламентирующего взаимодействие какого-либо другого органа с участниками процесса сертификации, в правовом поле Российской Федерации не существует. Если говорить юридическим языком, то из этого вытекает абсолютная нелегитимность результатов действий Росавиации по сертификации гражданской авиационной техники, её разработчиков и изготовителей, связанная с выдачей соответствующих одобрительных документов за последние два с половиной года. Но решили поручить Росавиации. Отсутствие легитимности состоит в том, что на протяжении всех этих лет Росавиация не выполняет данное ей Правительством РФ поручение, пытаясь осуществлять свою деятельность по сертификации без нормативно-организационной документации, которая должна была появиться в обеспечение Постановлений Правительства РФ уже на начальном этапе. Разработчики и изготовители российской авиационной техники прекрасно помнят победные заявления руководителей Росавиации Александра Нерадько и Михаила Буланова , руководителей Минтранса Максима Соколова и Валерия Окулова в декабре го. Также звучали заявления о том, что им не нужен никакой переходный период и все необходимое у них уже есть. Однако, на совещании Но из этого же Протокола следует, что в РФ не существует даже федеральных авиационных правил по сертификации. То есть, участники бодро констатировали фактическое наличие отсутствия…. Интересно, а задавали ли себе участники совещания в Минтрансе такой вопрос: Чем занимались чиновники от авиации все это время? Скорее всего, многие участники совещания понимали, что это дело непростое, но постеснялись сказать об этом заместителю Министра транспорта А. Юрчику , утвердившему протокол. Сконцентрировав все ресурсы и бразды правления фактически в одних руках, авиационные власти России своим бездействием способствуют существованию двух параллельных миров в гражданской авиации России: С конца восьмидесятых-начала девяностых годов прошлого века были полностью утеряны нити управления лётной годностью аттестованной техникой в правовом смысле. Юридические лица, по умолчанию считающиеся разработчиками такой техники, обращаются с этой техникой по своему усмотрению. После года, то есть после выхода суверенного Воздушного кодекса России, до настоящего времени не появилось ни одного нормативного правового акта, регулирующего вопросы одобрения конструкции, производства и поддержания лётной годности авиационной техники с аттестатами. В настоящее время нормативно-правовое регулирование аттестованной техники не осуществляется, все действия основываются на понятиях и личных представлениях конкретных чиновников. При этом производство и эксплуатация несертифицированной гражданской авиационной техники, на которую в стародавние времена был оформлен аттестат, активно продолжается и в наши дни. Как не было регулирования аттестованной авиационной техники, так его и нет. И ничего, отрасль справляется! А может и не нужны тогда такие регуляторы, от наличия которых ничего не меняется? Поскольку продаж за границу особых нет, внутри страны мы делаем с молчаливого согласия регулятора, что хотим. Так может отменить тогда все эти ненужные государственные надстройки, функционирующие с нулевой или отрицательной эффективностью, да и сделать авиационную отрасль саморегулируемой? Она-то как чувствует себя в новых реалиях? Выходит ли уже на передовые позиции? Более детальное ознакомление со всей палитрой предприятий российской авиационной промышленности, занимающихся разработкой и изготовлением гражданской авиационной техники, показывает, что в России фактически существуют две авиационных промышленности. Одни реально производят авиационную технику, пусть и не в тех масштабах, в которых планировали, и реально поставляют её на экспорт. Другие же и их большинство за прошедшее со времени развала СССР время особыми успехами в своей основной производственной деятельности не отметились, зато неизменно имеют планов громадье, а в искусстве регулярно демонстрировать свою нужность и незаменимость путём проведения шумных пиар-акций, взятия на себя обязательств к построению чего-нибудь в самом ближайшем светлом будущем и регулярного срыва своих обещаний им просто нет равных. Первой группе промышленников нынешняя ситуация даётся тяжело, поскольку в своей реальной работе, продолжавшейся на протяжении предыдущих десятилетий, они привыкли совсем к другой роли и поведению органа сертификации, нежели та роль и то поведение, которые ныне демонстрирует Росавиация. Мало того, что сертифицирующий орган ранее непосредственно участвовал в сертификационной работе на всех её этапах, он также активно представлял интересы разработчиков при взаимодействии с зарубежными авиационными властями, поскольку результаты сертификации были результатами совместного труда как собственно разработчика, так и сертифицирующего органа. Для этой группы промышленников очевидно то, что успешность и конкурентоспособность гражданской авиационной промышленности напрямую зависит от качественной работы органа по сертификации. Теперь же такой алгоритм работы невозможен, и не только по причине отсутствия у Росавиации системы сертификации и документов, её регламентирующих, но также и это тоже очень важно по причине катастрофического дефицита квалифицированных специалистов. Складывается впечатление, что их самая главная задача — не допустить пересыхания потока федеральных бюджетных средств, выделяемых на все новые и новые, обязательно объявленные прорывными, проекты. Кстати, появился новомодный тренд текущего года — теперь, оказывается, можно не ставить перед собой задачу создания авиационной техники, которая должна безопасно летать и перевозить пассажиров или грузы. Теперь можно вышибать из государства денежные средства на создание очередного прорывного или перспективного продукта, который, может быть, и летать-то особо не будет. В той же системе координат действует и Росавиация. В конце прошлого, начале текущего года эта федеральная структура, государственный, между прочим, орган, как только стала представлять интересы гражданского сектора российской авиационной промышленности на мировой арене, первым делом подписала окончательный акт о безоговорочной капитуляции перед авиационной промышленностью Объединённой Европы. В этом документе Европа взяла также с Росавиации письменное обязательство не чинить препятствий и признавать все сертификационные документы, которые были выданы на европейскую продукцию до получения Росавиацией полномочий пункт 7. Жаль вот только, что такой расписки не дала EASA! Хотя на какое признание российского сертификата можно надеяться, если с года не созданы даже контуры национальной системы сертификации лётной годности? Правил ведь до сих пор нет, и это констатировали участники совещания. С нормированием лётной годности ситуация вообще тупиковая. Движения авиационных властей в этом направлении - бессистемные, решения проблем не видно. Спустя два с половиной года после принятия исторического в масштабе авиационной отрасли решения Правительства, всё чётче проявляются контуры задач, которые, видимо, ставили перед собой инициаторы перемен в сфере сертификации гражданской авиационной техники. В условиях жёсткой конкурентной борьбы, два с половиной года топтания на месте, без ясных перспектив дальнейшего развития, которые внесли сумбур в процесс сертификации МС и попридержали новый российский прорывной продукт от выхода на рынок - это просто подарок для основных иностранных авиастроительных концернов. Или инициаторы решения Правительства не предвидели такого развития событий и оценка подобных рисков не выполнялась? Бравурными отчётами об очередных достижениях этих строителей потёмкинских деревень с завидной регулярностью заполняется наше информационное пространство. Однако, на деле похвалиться пока особо нечем, о чем свидетельствует протокол Совещания у заместителя Министра транспорта России Александра Юрчика посвящённого вопросам разработки ФАП по сертификации авиационной техники, её разработчиков и изготовителей. Нет даже основы для этой деятельности. Ясно одно, что стране нужен орган по сертификации авиационной техники, на создание которого требуется время и профессиональный подход, а главное — осознание самой российской авиационной промышленностью и федеральными органами исполнительной власти, отвечающими за её развитие, необходимости наличия подобной достойной структуры. Правил нет, но вы держитесь! Творческие эксперименты Стремление к реформированию у Дмитрия Медведева наблюдалось всегда. Коровы остались довольны, да и население, в принципе, тоже не роптало… В вопросах революционного реформирования системы сертификации российской авиационной техники также была проявлена крайне бестолковая решительность. Отсутствие результата — это тоже результат. Полёт на подрезанных крыльях Международная деятельность Росавиации оставляет желать лучшего 0. Федеральное министерство, осуществляющее выработку государственной политики, нормативное и правовое регулирование в области любого вида наземного и воздушного транспорта. Ильхам Алиев пригрозил Армении поражением. Кремль озвучил позицию Путина по выборам в Приморье. Элегантно солящий мясо повар накормил Мадуро стейком. Подростки устроили массовый побег из закрытой приморской школы. После отмены концерта в Москве организатор обвинил Монеточку в обмане. Анну Нетребко не захотели пускать на концерт из-за приезда Путина. Пьяного авиадебошира оштрафовали на тысяч рублей. Пресса узнала о второй беременности Ксении Собчак. Олимпийский чемпион выступил против российского спорта. Дима Билан рассказал о ДТП со своим участием. ЦИК проверит несколько десятков жалоб по выборам в Приморье. Как Кенес Ракишев переиграл воротил лондонского Сити. Американцы посмеялись над российскими военными. Переезд на сто миллиардов. Бульбаш, да не наш. Одноногая девушка вошла с тройку финалисток конкурса красоты. Авторизоваться через социальные сети.
Импортируемый в Россию пищевой мак будут тщательно проверять — Российская газета
Закладки спайс россыпь в Городце
Импортируемый в Россию пищевой мак будут тщательно проверять — Российская газета
Закладки спайс россыпь в Россоши
Воронеж купить закладку Амфетамин Сульфат розовый
Купить трамадол с доставкой по всей россиии
Импортируемый в Россию пищевой мак будут тщательно проверять — Российская газета
Берёзовский купить закладку Гашиш [Euro Cube]
Импортируемый в Россию пищевой мак будут тщательно проверять — Российская газета
Энергодар купить закладку шишки
Купить закладки экстази в Дзержинске
Купить Кокаин в Тарковиче-сале
Импортируемый в Россию пищевой мак будут тщательно проверять — Российская газета
Импортируемый в Россию пищевой мак будут тщательно проверять — Российская газета
Закладки метадон в Симферополе
Облако тегов:
Купить | закладки | телеграм | скорость | соль | кристаллы | a29 | a-pvp | MDPV| 3md | мука мефедрон | миф | мяу-мяу | 4mmc | амфетамин | фен | экстази | XTC | MDMA | pills | героин | хмурый | метадон | мёд | гашиш | шишки | бошки | гидропоника | опий | ханка | спайс | микс | россыпь | бошки, haze, гарик, гаш | реагент | MDA | лирика | кокаин (VHQ, HQ, MQ, первый, орех), | марки | легал | героин и метадон (хмурый, гера, гречка, мёд, мясо) | амфетамин (фен, амф, порох, кеды) | 24/7 | автопродажи | бот | сайт | форум | онлайн | проверенные | наркотики | грибы | план | КОКАИН | HQ | MQ |купить | мефедрон (меф, мяу-мяу) | фен, амфетамин | ск, скорость кристаллы | гашиш, шишки, бошки | лсд | мдма, экстази | vhq, mq | москва кокаин | героин | метадон | alpha-pvp | рибы (психоделики), экстази (MDMA, ext, круглые, диски, таблы) | хмурый | мёд | эйфория