Где применяется топливо d2

Скачать файл - Где применяется топливо d2

Дизельное топливо — это вязкая горючая жидкость, которая трудно испаряется. Получается путем перегонки нефтяных керосино-газойлевых фракций. Применяется в основном в качестве топлива для железнодорожного транспорта, грузовых автомобилей, сельскохозяйственной техники и водного транспорта. Область применения дизельного топлива широка. Разброс процентного содержания говорит о многообразии видов ДТ. От состава напрямую зависят антиокислительные свойства топлива, период задержки воспламенения, а также износ двигателя. Цетановое число — характеристика топлива в цилиндре. Определяется согласно ГОСТ на установке типа ИТ Первичный эталон — смесь цетана чистой СН группы парафинового ряда, чье цетановое число взято за единиц с альфа-метилнафталином ароматическим углеводородом, цетановое число которого принято за 0. Жесткость работы дизеля и удельный расход топлива зависят от величины цетанового числа. Если применяется топливо с невысоким цетановым числом, то возрастает период задержки самовоспламенения, ДТ скапливается в камере сгорания и сгорает мгновенно. Давление в цилиндре скачет, дизель работает жестко, можно слышать металлический стук. Повышается износ коренных подшипников, они быстро выходят из строя. Если цетановое число топлива нормальное, то период запаздывания воспламенения мал, давление в цилиндре увеличивается планомерно, двигатель не стучит, топливо в цилиндре сгорает нормально. Высокое цетановое число топлива также негативно сказывается на дизеле, жидкость не успевает смешиваться с воздухом и воспламеняется преждевременно. Вследствие этого экономичность дизеля уменьшается, нагар образовывается в большом количестве. Если вязкость топлива снижается, то уменьшается и цикловая подача из-за потерь в плунжерной паре и перетечек. Подтекание через форсунки повышает нагарообразование. Также маловязкое топливо увеличивает износ топливного насоса высокого давления, его детали хуже смазываются во время работы. Слишком вязкое ДТ трудно распылить, кроме того оно плохо прокачивается через фильтры. В таких случаях следует изначально использовать зимнее дизельное топливо, у которого вязкость меньше, что обеспечит правильную работу двигателя. Оно будет сохранять свои свойства при низких температурах, так как его текучесть не будет меняться. Из этого следует, что кинематическая вязкость дизельного топлива определяет рабочий процесс в цилиндрах двигателя, а значит, его экономичность и эффективность. В межсезонный период целесообразно применять депрессорные присадки, если нет уверенности в том, что на АЗС летнее топливо уже заменили на зимнее. Характеристика испарения ДТ, перехода из жидкости в газообразное состояние при определенных температурах, называется фракционным составом. Топливо с меньшим содержанием фракций с достаточно высокой температурой кипения должно использоваться для быстроходных тепловозных двигателей, когда на смесеобразование и испарение приходится очень мало времени. Если фракционный состав топлива утяжелен, ухудшается смесеобразование, топливо испаряется медленно, неиспарившиеся капельки догорают во время расширения такта, сгорание происходит не полностью. Следовательно, не только образуется дымный выхлоп, но и повышается нагарообразование, увеличивается расход топлива, происходит закупоривание форсунок, а также не реализуется вся мощность дизеля. Если использовать топливо с облегченным фракционным составом, то снижается цетановое число, вязкость жидкости уменьшается, происходит быстрый износ оборудования. Также происходит резкое нарастание давления в цилиндре, дизель работает жестко, может быть слышен стук. А все из-за того, что подготовленная смесь быстро испаряется. Основная масса топлива добывается из сернистых нефтей. Основное количество сернистых соединений при переработке нефти перегоняется вместе с фракциями, которые идут на получение дизельного топлива. После этого снижение количества серы происходит более дорогостоящими и сложными способами. Самый распространенный способ очистки — гидроочистка, поэтому получение малосернистого дизеля не выгодно для производителя, так как весьма затруднено. Но с другой стороны при повышенном содержании серы очень быстро происходит износ двигателя и топливной системы, которые подвержены сернистой коррозии и окислению масла. Высокофорсированные современные дизели гораздо больше подвержены сернистой коррозии, нежели старых конструкций. В новых моделях образуется большее количество твердого нагара. Поэтому увеличивают количество моющих присадок в моторном масле. Если работа происходит на высокосернистых топливах, то и масло окисляется быстро, оно требует частой замены. По сравнению с европейскими инструкциями срок службы масла в наших широтах стоит сокращать в два раза. Сернистые соединения ДТ условно делят на активные и неактивные. Активные вызывают коррозию при контакте с металлом, это свободная сера, меркаптаны, сероводород. Неактивные не вызывают коррозии, это сульфиды, дисульфиды и т. Но ряд исследований установил, что любые сернистые соединения в дизельном топливе при попадании в двигатель становятся активными, а, следовательно — вызывают коррозию цилиндропоршневой системы дизеля. В период запуска и прогрева двигателя из продуктов сгорания происходит наибольшее образование воды и конденсация. Также конденсат выступает при понижении температуры охлаждающей воды, а также, если дизель работает на малых оборотах. Частая работа на режимах переменных нагрузок или же при холостом ходе является характерной особенностью дизелей маневровых и магистральных тепловозов. Именно данные режимы работы чаще всего влекут за собой коррозию, лакоотложение и нагарообразование. Поэтому если для работы двигателей используют сернистое ДТ, то следует принимать меры по минимализации таких условий труда в холодном состоянии, а также с низкой температурой охлаждающих жидкостей. Кроме этого, увеличивается еще и нагароотложение, масло окисляется и т. В последние годы проводились исследования по снижению процентного содержания серы в топливе дизелей тепловозов на железнодорожном транспорте, разрабатывалось дизельное масло с присадками для нейтрализации влияния серы. У нас также выпускается высококачественное топливо по ТУ Но самым страшным врагом дизеля по праву считается вода. Если она присутствует в топливе, то это быстро приведет к выводу из строя топливного насоса. Согласно ГОСТу никакой воды в топливе быть не должно. Но она все же появляется из-за неправильных условий хранения и транспортировки ДТ, а также из-за повышенной гигроскопичности сырья. Практически та же история происходит и с механическими примесями. Они появляются в топливе из-за неправильной транспортировки. Поэтому даже импортное дорогое дизтопливо не лишено загрязнений. Но вода и грязь все же не так страшны как сера. Как же бороться с этими неудобствами? Следует чаще мыть топливный бак и, если позволяет конструкция, сливать отстой из фильтра. Это будет лучшей профилактикой неисправностей двигателя, нежели применение присадок. Чистота двигателя и топливоподающей аппаратуры является одним из важных эксплуатационных свойств дизельного топлива. Когда топливо сгорает, на стенках камеры сгорания, а также на впускных клапанах двигателя образуется темный твердый нагар, а на распылителях и их иглах — светло-коричневый смолистый. Это приводит к ухудшению теплоотвода в систему охлаждения, а выпускные клапаны и вовсе закоксовываются. В результате тарелка клапана не правильно садится на седло, утекают раскаленные газы, и поверхности клапана и седла обгорают. Можно сделать вывод, что нагарообразование в двигателе напрямую зависит от таких показателей дизтоплива, как коксуемость, содержание серы и смол, фракционный состав, количество ароматических и непредельных углеводородов, зольность. Это характеристика очистки нефтепродуктов от асфальтосмолистых веществ, по которой можно судить о склонности топлива к закоксовыванию форсунок и нагарообразованию. Фракции дизельного топлива, имеющие наибольшую температуру кипения, обладают высоким содержанием коксующих продуктов. Коррозийность топлива зависит от наличия в нем воды, сернистых соединений, щелочей и кислот, содержание которых жестко ограничено в соответствии с ГОСТом или техническими условиями. Водорастворимые кислоты серная, азотная и соляная , щелочи едкий натр и едкое кали и сернистые соединения должны отсутствовать, так как именно они вызывают коррозию металлов. Количеством мг едкого калия КОН , который нужен для нейтрализации кислот в мл топлива, определяется кислотное число топлива. Не более 5 мг КОН на мл топлива — допустимое кислотное число для дизельного топлива для тепловозов. Органические кислоты в пределах нормы не приносят вреда двигателям и таре для хранения топлива. Они безвредны для черных металлов, а цветные всего немного поддаются коррозии. Если же содержание выше нормы, но увеличивается нагарообразование в двигателе. Фактические смолы также влияют на эксплуатационные свойства топлива. Их количество зависит от химического состава и качества очистки ДТ в процессе его производства. Наличие смол приводит к нагарообразованию в двигателе и закоксовыванию форсунок. Топливо с большим содержанием смол не может долго хранится. Чтобы определить наличие смол достаточно посмотреть на цвет топлива — он будет гораздо темнее, чем обычно. Главная Смазочные материалы Моторные масла Низкотемпературные свойства моторных масел: Температура застывания , динамическая вязкость CCS и MRV. Что такое базовые масла? Как выбрать моторное масло? О подделках и продавцах Как правильно хранить моторное масло и другие смазочные материалы? Спецификации Импортные масла Отечественные моторные масла Топливо Качество топлива в России Бензин А — А Стандарт Евро 5 — год, что нас ждет? Водителю на заметку Интервалы замены масла: Диагностика двигателя по маслу — часть 1 Диагностика двигателя по маслу — часть 2 Вопросы и ответы Может быть полезно О проекте Карта сайта Магазин тест Контакты Сотрудничество. Войдите в свою учётную запись. Зарегистрируйтесь для создания учетной записи. Домой Дизельное топливо Дизельное топливо и его химические свойства. Дизельное топливо Дизельное топливо и его химические свойства Предыдущая статья Dodge Durango. Большое авто с будущим. Следующая статья Электродвигатели крановые в Ижевске. СХОЖИЕ СТАТЬИ БОЛЬШЕ ОТ АВТОРА. Низкотемпературные свойства моторных масел: Новые спецификации ACEA За качеством масел теперь будет следить Росстандарт. ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ Отменить ответ. За качеством масел теперь будет следить Росстандарт Новые категории спецификации API CK-4 и FA-4 приняты Новая классификация моторных масел PC Castrol Nexcel — быстрая замена масла прямо в коробке Присадка для солярки — тест дизельных антигелей Как прогреть двигатель автомобиля зимой? Чем отличается синтетическое масло от минерального? Разбор допусков моторных масел для Volkswagen VW ISO Классификация масел для двухтактных двигателей Допуски масел для Renault Классификации масел API для двухтактных двигателей Стандарт Евро 5 — год, что нас ждет? Бензин — повышение октанового числа Чем разбавляют бензин Как уменьшить расход топлива?

Где применяется топливо d2

Скачать файл - Где применяется топливо d2

Дизельное топливо это:

Технические характеристики дизельного топлива

Дизельное топливо и его химические свойства

Дизельное топливо

Report Page