Евгения Любимова

Продолжение темы про покупку подержанной яхты и кругосветчиков.

Начало тут:
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2453651201366223&id=100001641029199
Эпиграфом комментарий от Ильи Соловой (Cupiditas)

...Владелец лодки - это не яхтсмен, это механик, электрик, плотник, электронщик, сантехник, слесарь, столяр, токарь, бухгалтер, грузчик и многое другое, а умение управлять парусами это так, 2% необходимых знаний)))...

Из концовки предыдущего текста:
«…А вообще, лучше всего то, что ты сделал своими руками.
Что касается кругосветчиков, то даже с солидным запасом финансов они столкнутся с тем, что зачастую ничего за деньги, чужими руками, сделать нельзя.
Из моего опыта. Да даже в Европе, в испанской Ля-Корнье электрик, стоящий 80 евро в час, любезно согласился приступить к работе через 2 недели, а нам надо было вчера. А другие электрики и того позже. В Новой Зеландии замена вант растянулась на 10 дней. Механик марины просто динамил. И это не исключением – это норма. В Чили никто не хотел ехать в далекий фишпорт протестировать двигатель, и это за хорошие деньги.»...

Итак, что должен знать и уметь кругосветчик:
- Иметь планы А, В и С на случай если что-то пойдет не так: с погодой, состоянием лодки, экипажа и т.п. То есть, быть стратегом и тактиком
- Понимать классическую навигацию. Зачем, спросите это надо в век современных технологий и спутниковой навигации? Примеры. Во время милитари- учений в Атлантике в окрестностях района не работали GPS навигаторы. Наверное, военных штурманов учили классике)) ГЛОНАСС, правда, работал, но у кого он есть? А еще у нескольких моих друзей от молнии, шарахнувшей рядом, вылетели все приборы на лодке. А у меня к концу перехода по Южному Тихому остался только айпад, да и тот с глючащим шнурком зарядки. Держишь в руках шнурок в изогнутом положении – планшет заряжается, потом он сломался окончательно. Дабы избежать критики уточню, что выходили в Океан с тройным запасом приборов.
- Еще нужны знания о приливно-отливных зонах. Чтобы не попереться против течения, где даже на полном моторе вы будете нестись кормой вперед, обратно. Без шуток, у того же французского Сен-Мало можно встретить и 9узловое течение. А есть места где оно и побольше.
Умение просчитать приливы-отливы в местах, где гаджеты не работают, а в лоциях указаны далекие от нужного места порты. Из моего опыта: форма залива, подпитка его реками, может дать колоссальную разницу относительно порта, на который есть данные о приливах, расположенного в 20-30 милях.
- Реальные правила расхождения судов. Почему реальные? А потому что на практике, они не такие, как по правилам, на бумаге.
- Базовые понятия об электрике и электроники. Умение понять схему, хотя бы приблизительно, и еще работать с мультиметром. Отличать ток от напряжения))
- Работа с парусами и настройка такелажа, чтобы не испортить паруса или уронить мачту,
- Обслуживание и диагностика двигателя и трансмиссии.
- Английский язык, а еще лучше испанский и французский
- Устройство Всех систем своей яхты. Перечислять все смысла нет. Важно знать сколько и каких отверстий технологических в корпусе: кингстоны, врезка приборов. Каждое такое отверстие ниже ватерлинии это прекрасный шанс уровнять уровень воды внутри и снаружи.
- Работа с инструментами, правила работы с крепежом (как не сорвать резьбу, моменты затяжек, контрагайки и шайбы, какой фиксатор- локтайт резьбы использовать, мечики-лерки))),
- Ныряние, на случай запутывания в сетях.
- Метеорология. Не просто умение посмотреть цветную картинку в приложении, а базовые знания о циклонах-антициклонах, пассатах, фронтах, шквалах, бризах, катабатических ветрах и т.п.
- Первая медицинская помощь, а лучше и вторая (например, уметь зашивать простые раны и фиксировать переломы)
- Рыбалка и знания о рыбах. А то может быть как пару лет назад на Карибах. На лодке двое и оба трупы -поели рыбки с сигуатерой.
- Действия в экстремальных ситуациях. Активация средств спасения, плот, пиротехника, огнетушители, отключение массы электросети, человек за бортом и т.п.
- Радиосвязь, правила радиообмена.
- Последнее и главное. Где достать денег?)) Тут я без комментариев обойдусь. Хотя нет, один уважаемый товарищ, имеющий за плечами одну кругосветку, при конструировании своей новой лодки сделал большую кают-компанию с полом-трансформером, позволяющим использовать это пространство как мастерскую по ремонту парусов. Эта услуга востребована везде и всегда.

Сейчас работают руками те, кто на производстве (не обязательно это прямо конвейер, как на заводе). За рамками этой деятельности они, как правило, ничего не могут.
Поскольку я давно в технических видах спорта, то с печалью могу констатировать – талантливых, да даже просто хороших механиков, в возрасте меньше 45 сейчас днем с огнем не найти. А другие... Дайте этим обезьянам с инструментами вашу технику и потом разгребайте плоды их жизнедеятельности.
Уф, перечитала и задумалась. Прямо супер-мен какой-то получился.
Не надо приводить примеры тех, кто вышел в море и вернулся с нулевым запасом знаний. Я знаю про таких, а также знаю про тех, кто пропал или попал. Удача, конечно любит смелых, но не просто смелых, а еще и умных.
Может чего упустила, дополните список, пожалуйста.

‏Source www.facebook.com