Двигатели будущего для яхт: какими они будут?
scanmarine.ru
Производители моторов для яхт ищут новое, современное решение, которое бы могло минимизировать выбросы вредных веществ в окружающую среду. Мотору внутреннего сгорания следует уступить место безопасным для экологии вариантам. Итак, каким будет мотор будущего – гибрид, функционирующим на водороде, жидкостном пропане либо электричестве?
На сегодняшний день, ледники стали быстро таять, что указывает на грядущее глобальное потепление.
Так, в 1997 г. собралась делегация из ста шестидесяти стран в городе Киото, где на повестке дня стоял вопрос о минимизации выработку парниковых газов.
Изготовителям моторов пора уже найти определенное решение, но что говорить о частной навигации? Частные суда, как правило, влияют на экологическую среду в сорок раз меньше, нежели навигация коммерческого назначения. Однако это не свидетельствует о том, что данный сегмент абсолютно свободен от ответственности. На протяжении 15 лет существует евродиректива RCD, согласно с которой моторы судов для частного использования должны снизить уровень выбросов в атмосферу.
Первая фаза, где отсутствуют выбросы остатков элементов топлива, уже достигнут. На второй стадии появляются сложности, поскольку он тесно связан с минимизацией твердых частиц в переработанных газах, которые были получены при перегорании диоксида углерода и оксида азота. Начиная с 1997 г. инженерами была достигнута цель сокращения выбросов свыше, нежели на 50%. Без кардинального видоизменения концепции мотора дизельного типа эксперты тщательно прорабатывали над множеством факторов: повышением качества впуска, повышением показателей двигателя благодаря применению единого топливного пути, обновленными формами бункеров сгорания, турбин, сервопоршней и выхлопных труб. Изготовители моторов для частных судов серьезно принялись за изучение аспекта нанесения вреда экологии.
Гибридный двигатель
Такой тип мотора, уже проявленный в автоидустрии и судоходстве, является в настоящее время самым оптимальным решением. Он базируется на комплексе электромотора и стандартного дизеля. Напрямую данные детали никак не пересекаются. Если двигатели подвязаны на одном валу, то способны работать по отдельности друг от друга. Это свидетельствует о том, что в определенных случаях предусматривает возможность идти исключительно на электроэнергии. Основными их преимуществами являются отсутствие шума и опасных выбросов, однако есть и недостатки – уменьшение скорости и автономности.
Для сохранения электроэнергии применяются аккумуляторы, заряжаемые от дизельных генераторов. И это только многообещающее начало. Почти все изготовители моторов для судов проводят активную работу в данном направлении.
Электрический двигатель
Данное решение могло бы стать просто идеальным, поскольку не загрязняет атмосферу и не издает шума. Но в настоящее время такой мотор успешно используется на мегаяхтах, длина которых не превышает 7 м и способны развить скорость не выше 5 узлов. Несомненно, есть и помощнее электродвигатели, но они предусматривают большое количество аккумуляторов, а также генераторов. Как правило, такой вид «тяги» не является целесообразным использованием в судоходстве частного характера. Но, именитый морской волк из Франции Ж. де Абовилль, спустил судно Планетсолар, ультрасовременный 30-метровый катамаран, который комплектуется исключительно из электромоторов, заряжающиеся от солнечных коллекторов и аккумуляторов. Итальянская судоверфь Аркадия Яхтс предусмотрела комплектацию суперяхт от 85 до 135 футов солнечными коллекторами для зарядки оборудования, расположенного на борту судна, в то время, когда тяга будет производится от дизелей.
Электричество, совмещенное с топливными компонентами
Следует отметить, что подобная комбинация – это не то же самое, что и мотор водородного типа. Топливные элементы представляют собой пневмогенераторы электрохимического питания, которые превращают химэнергию в электрическую. Водород – это один из видов топлива, который предпочтительно использовать. Топливные компоненты заряжают стандартный электрический двигатель посредством генератора постоянной электроэнергии. Кроме водорода, такие компоненты способны функционировать на метаноле. Их коэффициент полезного действия составляет на 50% больше, нежели у стандартной батареи. Вместе с тем они имеют свои «минусы»: сложное хранение, поставка, стоимость водорода, а также себестоимость производства. Максимальное время работы составляет 1000 часов. Австрийская судоверфь Фраушер выпустила 7-метровый катер, который комплектуется таким силовым оборудованием.
Водородный мотор
Такой тип мотора не обладает чем-то общим с топливным компонентом. Речь пойдет о тепловом моторе, функционирующем на водороде. Единственным выхлопом от такого двигателя будет водяной пар. На протяжении 2 лет БМВ 7 серии функционирует как на бензине, так и водороде одновременно, что позволяет демонстрировать отменный результат. Но вместе с тем, есть и небольшой «минус»: водород нуждается в крайней осторожности при транспортировке и хранении. Это обусловлено тем, что он имеет дорогостоящую стоимость и станций для его хранения очень мало. Также существуют ограничения, некоторые детали моторы должны иметь повышенные прочностные характеристики.
Невзирая на все это, технологии прогнозируют колоссальное будущее.
Мотор, функционирующий на сжиженном газе
В настоящее время технология достаточно широко эксплуатируется в транспорте наземного вида. Тепловой мотор, который работает на дизеле либо бензине, крайне легко может использовать как топливо природный газ с незначительным изменением. Относительно недавно компания Меркьюри произвела навесные газовые моторы для яхт. Многие поверили в тот факт, что обновленное топливо станет прекрасным решением для минимизации опасных выбросов в атмосферу. Однако вскоре появилась одна проблема. Изначально торговцы нефтью остановили распространение данного топлива, обладающей доступной ценовой политикой. Затем всплыла следующая проблема касательно безопасности. Так, было замечено несколько неприятных моментов в виде взрыва резервуаров на двух яхтах. Поэтому, в настоящий момент газ в частном судоходстве не применяется. Но несмотря на это, все же некоторые судоходные компании все равно продолжают его эксплуатировать. Так, Роллс Ройс произвел комплектацию 132-метрового контейнеровоза Сеа Карго сложнейшей системой, которая включает мотор газового типа с сокращением выбросов углекислого газа на 20% и оксида азота – на 90%.
Source scanmarine.ru