Доведённый до предела
Aviation incident©Приветствую!
Сегодня расскажу об авиационной катастрофе, произошедшей 19 декабря 1997 года в Индонезии. Воздушное судно Boeing 737-300 а/к SilkAir вылетело из Тангеранга и взяло курс на Сингапур. Через полчаса после взлёта, находясь на эшелоне (10668 метров), из-за неустановленных обстоятельств на борту, лайнер перевернулся, войдя в вертикальное пикирование, рухнул в окрестностях административного центра Южной Суматры(Индонезия) . Погибли все находившиеся на борту ВС, 104 человека. Сопряжена эта катастрофа с человеческим фактором, а именно с человеком, который на воздушном судне отвечает за жизнь и здоровье каждого вошедшего на борт - Командиром. Наглядный пример того, что предел существует у каждого человека. Кадровый военный офицер, которому по долгу службы, были доверены человеческие души, не выдержал тягот и лишений гражданской жизни. Но обо все по порядку.
Рейс MI 185 проходил штатно, до определенного момента. В 16:11 UTC перестал работать речевой и параметрический самописцы, дальнейшую картину следователи воспроизводили на основании записей радаров диспетчерских служб.
Через 30 секунд исправный авиалайнер внезапно перевернулся на 180° и вошел в вертикальное пикирование, преодолев скорость звукового барьера за 25 секунд ( 1200 км/ч), начал разрушаться еще в воздухе. Аэродинамические нагрузки, настолько превышали эксплуатационные характеристики, что у судна начало отделяться хвостовое оперение.
В 16:12 UTC Boeing 737 на скорости свыше 1300 км/ч ударился о водную гладь реки Муси в нескольких километрах от столицы Суматры. Столкновение с поверхностью реки был такой силы, что от лайнера практически ничего не осталось. Все на его борту погибли.
Расследование
Следствие установило, что технических отказов, которые могли являться причиной катастрофы, лайнер не имел и все системы работали в штатном режиме, по крайней мере до отключения параметрического самописца. Также эксперты не обнаружили признаков отказов в системе электропитания, вызывающие нарушение работы самописцев, что указывало на их преднамеренное отключение одним из пилотов.
Эксперты провели серию исследований на авиационном тренажёре, пытаясь смоделировать траекторию Boeing 737, совпадающую с данными радара. Наиболее близкого повторения траектории падения удалось добиться только при намеренном вводе тренажера в пикирование. На основании этого было выдвинуто предположение о преднамеренности катастрофы.
Изучение психологического портрета личностей и жизненных укладов капитана ВС и второго пилота, рейса MI 185, позволил прийти к выводу, что виновником катастрофы, с большой долей вероятности, являлся именно КВС Цу Вай Минг, который торговал ценными бумагами с 1990 года в Сингапуре, причем не очень удачно в последнее время и находившийся в долговой яме из-за финансового кризиса. Также он имел несколько взысканий по авиационным инцидентам(не верный уход на второй круг, выключение самописца(!), посадка с перегрузом), произошедшим в 1997 году и снятие с должности пилота - инструктора. Утром 19 декабря, в день катастрофы, Цу Вай Минг получил письмо от кредиторов с требованием рассчитаться по долгам. Скорее всего, он обманным поручением вынудил второго пилота покинуть кабину, после чего отключил самописцы и свел счеты с жизнью.
Спасибо за твое время!