Четырехпроводная схема стрелки
Четырехпроводная схема стрелкиСкачать файл - Четырехпроводная схема стрелки
В различных системах ЭЦ применяют схемы управления электроприводом, отличающиеся принципами построения контрольных и рабочих цепей, которые определяют число проводов линии связи электропривода с постовыми устройствами автоматики. При значительной удаленности стрелок от поста ЭЦ малопроводные схемы обеспечивают существенную экономию кабеля, что способствует их повсеместному внедрению. Основные эксплуатационные требования, предъявляемые к устройству управления стрелочным электроприводом, следующие: Двухпроводная схема управления стрелочным электроприводом рис. Наибольшее распространение, особенно на крупных станциях, получила данная схема, на примере которой рассмотрим основные принципы построения управляющей, рабочей и контрольной электрических цепей. Управляющая цепь включает в себя стрелочный коммутатор Стр. Стрелочным коммутатором пользуются при индивидуальном управлении стрелкой. При маршрутном управлении стрелочные коммутаторы всех стрелок, входящих в маршрут, должны быть установлены в среднее положение, а управляющая цепь включается стрелочными управляющими реле плюсового ПУ и минусового МУ положений стрелки, входящими в наборные схемы электрической централизации. Если стрелка находится в положении, соответствующем задаваемому маршруту, управляющая цепь не включается, так как в этом случае положение якоря реле ППС исключает возбуждение реле НПС. Рассмотрим работу управляющей цепи при переводе стрелки из плюсового в минусовое положение. После возбуждения реле НПС создается цепь питания одной из обмоток реле ППС, в данном случае по нижней схеме Эта цепь также проходит через контакты реле 3 и СП Реле ППС перебрасывает якорь, выключает управляющую цепь и включает рабочую цепь электропривода. На время переключения цепей реле НПС остается во включенном состоянии за счет замедления на отпускание, за счет конденсатора С и резистора включенных параллельно обмотке реле НПС. Диод Д исключает разряд конденсатора С на обмотку реле ППС через контакты реле ППС и НПС. Рабочая цепь электропривода включается при возбуждении реле НПС и переключении контактов реле ППС Рабочее напряжение РП-РМ прикладывается к обмотке поляризованного реверсирующего реле Р обратной полярностью резистор Р р ограничивает ток через реле. Рабочая цепь проходит через вторую обмотку реле НПС, благодаря чему это реле находится под током до конца перевода стрелок. После переключения контактов реверсирующего реле Р рабочее напряжение прикладывается к двигателю электропривода через контакты автопереключателя. Эта цепь сохраняется на все время перевода стрелки, после чего рабочие контакты автопереключателя размыкаются, выключая цепь прохождения тока через двигатель электропривода Д и через вторую обмотку реле НПС. Это реле обесточивается, выключая рабочую цепь и включая контрольную цепь стрелки. Контрольная цепь в двухпроводной схеме управления стрелкой питается от сети переменного тока через изолирующий трансформатор ИТр. Рассмотрим работу этой цепи при плюсовом и минусовом положениях стрелки. В качестве общего контрольного реле стрелки ОК рис. Конденсатор С к заряжается напряжением определенной полярности. Для положительной полуволны выпрямительный столбик ВС включен во встречном направлении и представляет собой большое сопротивление. Поэтому напряжение положительной полуволны на трансформаторе ИТр складывается с напряжением, до которого заряжен конденсатор С к , и прикладывается к обмотке реле ОК. В минусовом положении стрелки рис. В результате этого через ВС проходит положительная полуволна переменного напряжения, а через обмотку реле ОК - отрицательная рис. Таким образом, изменяя полярность включения выпрямительного столбика ВС с помощью комбинированного реле ОК, контролируются крайние положения стрелки. Во время перевода стрелки или в случае ее взреза все контакты автопереключателя электропривода размыкаются и к обмотке реле ОК прикладывается переменное напряжение, которого недостаточно для срабатывания реле. Реле ОК отпускает якорь и выключает цепь контроля положения стрелки. Положение стрелки на пульте и в схемах электрической централизации контролируется плюсовым ПК и минусовым МК контрольными реле см. Четырехпроводная схема управления стрелочным электроприводом рис. На промежуточных станциях с малой маневровой работой применяют четырехпроводную схему управления стрелочным электроприводом, которая позволяет переводить стрелки с пульта дежурного по станции и из путевого ящика релейного шкафа при местном управлении. Кроме этого, в четырехпроводной схеме предусмотрено автоматическое выключение двигателя электропривода при его длительной работе на фрикцию. Это позволяет использовать четырехпроводную схему управления стрелкой на участках с диспетчерской централизацией. При маневрах со сборными поездами стрелку переводит помощник машиниста специальным ключом, вставленным в замок путевого ящика. Контакты замка, включенные в схеме управления стрелкой, переключаются. Ключ хранят в щитке местного управления на мачте выходного светофора с крайнего пути. Если ДСП находится за пультом и централизованно управляет всеми стрелками данной станции, то для передачи стрелки на местное управление он сам нажимает кнопку разрешения маневров РМК, в результате чего срабатывает управляющее реле УРМ. Реле УРМ включает реле мигающей сигнализации и реле разрешения местного управления РМ в горловине станции. Реле мигающей сигнализации, включенное по схеме однорелейного генератора импульсов, периодически размыкает контакт в цепи включения лампочки восприятия местного управления, мигание которой информирует ДСП о начатой, но незавершенной передаче стрелки на местное управление: Агент, которому предстоит выполнять местное управление, получает оптическую сигнализацию на щитке местного управления МУ. При необходимости одновременно с этим может быть включен звуковой сигнал ревун. Цепь лампочки замыкается фронтовым контактом высокоомного Ом реле РМ в релейном шкафу выходных сигналов Это реле включается последовательно с низкоомной Ом обмоткой реле восприятия маневров ВМ Высокоомное реле РМ притягивает якорь, а реле ВМ остается обесточенным, так как недостаточен ток для его возбуждения. После изъятия ключа размыкается цепь питания реле К, которое подключает тыловым контактом резистор сопротивлением Ом параллельно высокоомной обмотке реле РМ. Последнее продолжает получать питание через собственный фронтовой контакт Резистор Ом резко уменьшает сопротивление цепи включения реле РМ и ВМ, и реле ВМ, получая ток, достаточный для срабатывания, размыкает тыловые контакты. Мигающая сигнализация и реле УРМ выключаются, а питание лампочки ВМЛ с мигающего переходит в режим непрерывного горения, сигнализируя дежурному по станции о том, что ключ изъят команда воспринята. Одновременно в релейном шкафу основная обмотка стрелочного управляющего пускового реле 1СУП отключается от управляющей цепи поста ЭЦ и соединяется с контактами электрозамка путевого ящика. Схема принимает состояние для децентрализованного управления стрелкой Помощник машиниста сборного поезда или другой агент, кому дано право на местное управление стрелкой, вставляет ключ КЛ в замок путевого ящика и поворотом ключа переводит стрелку Полярность питания высокоомной управляющей обмотки реле 1СУП определяется положением ключа, поскольку контакт реле К соединен через регулируемый резистор со средней точкой рабочей батареи напряжением 48 В ПС При местном управлении стрелочное защитное реле СЗ получает непрерывное питание через фронтовой контакт реле ВМ. Контактами реле СЗ к низкоомной токовой обмотке реле 1СУП подключается низкий потенциал минус источника силовой цепи МС Высокий потенциал плюс этого источника ПС во время перевода стрелки подается на ту или иную обмотку возбуждения двигателя электропривода через контакты реле 1СУП и рабочие контакты автопереключателя. При местном управлении стрелка переводится, как правило, без контроля ее занятости, что сокращает пробег маневрирующего состава. Схема автоматического выключения электродвигателя для последующего возврата стрелки в прежнее положение при этом не работает, так как опасные ситуации исключаются наличием руководителя маневров в непосредственной близости от стрелки В момент перевода стрелки до появления контроля ее положения звонит звонок, расположенный на путевом ящике. Для возвращения стрелки на управление с пульта ДСП руководителю маневров необходимо выполнить следующие операции: При замыкании контактов возбужденного реле К и соблюдении указанных условий реле ВМ отпускает якорь тыловые контакты СП и 1ПК в его верхней блокирующей обмотке разомкнуты и реле РМ выключается. Схема принимает исходное состояние для централизованного управления стрелкой с пульта ДСП. Автоматическое отключение двигателя электропривода при неполном переводе остряков стрелки осуществляется с помощью вспомогательного СВ, защитного СЗ, фрикционного СФ реле и его повторителя ПСФ включение обмоток реле на рис. Реле СВ срабатывает при каждом переводе стрелки и подключает фрикционное реле СФ к предварительно заряженным конденсаторам емкостью и мкФ, обеспечивающим замедление на отпускание реле СФ на с. На это время реле СЗ, которое замыкает рабочую силовую цепь, возбуждено; начинается перевод стрелки с удержанием якоря реле 1СУП магнитным потоком, создаваемым рабочим током в его блокирующей обмотке. По истечении времени замедления реле СФ вне зависимости от длительности нажатия пусковой кнопки и даже при ее западании отключается рабочий ток контактом реле СЗ, которое замыкает рабочую цепь электродвигателя на с, перекрывая длительность нормального последовательного перевода двух спаренных стрелок, равную 5 с. Повторный пуск стрелки будет возможен после выдержки времени и отпускании якоря реле ПСФ. Тренажер для обучения машинистов режимам вождения длинносоставных грузовых поездов Издательства: Главная Электровозы Автоматика, телемеханика и связь Тренажер Контакты. Электровозы Электровоз ВЛ 8 Электровоз ВЛ 10 Электровоз ВЛ 11 Электровоз ВЛ 11М Электровоз ВЛ 15 Электровоз ВЛ 22М Электровоз ВЛ 60 Электровоз ВЛ 80 Электровоз ВЛ 85 Автоматика Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте Автоблокировка, локомотивная сигнализация и автостопы Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России Литература Контакты. Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте Введение Структура систем Классификация и характеристики элементов Датчики Электрические реле и трансмиттеры Логические операции и элементы Цифровые устройства Колебательные контуры и фильтры Усилители и генераторы Модуляторы, демодуляторы и преобразователи частоты Ограничители уровня и устройства автоматической регулировки усиления Информационные основы связи Общая классификация систем телемеханики, понятия и определения Качественные признаки импульсов тока Коды в системах телемеханики и связи Способы разделения сигналов и их элементов Общие принципы телеуправления и телесигнализации Устройства телеизмерения Назначение и принцип действия Классификация рельсовых цепей Основные элементы рельсовых линий Параметры рельсовой цепи Режимы работы и основы расчета рельсовых цепей Рельсовые цепи на участках с автономной тягой Рельсовые цепи на участках с электротягой постоянного тока Рельсовые цепи на участках с электротягой переменного тока Особые виды рельсовых цепей Техническое обслуживание рельсовых цепей Сигнализация на железнодорожном транспорте Изоляция путей и расстановка светофоров на станциях Принципы построения систем автоблокировки Электропитание устройств автоматической блокировки Автоблокировка постоянного тока Числовая кодовая автоблокировка переменного тока Надежность устройств автоблокировки Полуавтоматическая блокировка Автоматическая локомотивная сигнализация числового кода Совершенствование локомотивной сигнализации и автоуправление тормозами поезда Система диспетчерского контроля Устройства технической диагностики и автоконтроля Прибор типа ПОНАБ Виды ограждающих устройств и требования к ним Схемы управления переездной сигнализацией Особенности въездной и выездной сигнализации Назначение и классификация систем электрической централизации Напольные устройства электрической централизации Схемы управления стрелочными электроприводами Электрическая централизация малых станций Электрическая централизация крупных станций Обслуживание и ремонт устройств электрической централизации Перспективы развития систем централизации Классификация и принципы построения кодовых систем централизации Станционная кодовая централизация Частотная диспетчерская централизация Циклические системы централизации Аппаратура управления диспетчерской централизации Структура систем автоматизации горочных процессов Напольные устройства горочной автоматики Радиолокационные измерители скорости Горочная автоматическая централизация и программно-задающие устройства Автоматическое задание скорости роспуска составов и телеуправление горочным локомотивом Автоматическое регулирование скорости скатывания отцепов Общие положения Устройства автоблокировки Диспетчерская централизация Электрическая централизация Автоматизация и механизация сортировочных горок Назначение и классификация Воздушные линии Кабельные линии Защита линий от внешних влияний Методологические положения по определению экономической эффективности связи Натуральные и качественные показатели эффективности цепей связи Принцип телефонной передачи и ее качественные показатели Понятие о затухании и дальность непосредственного телефонирования Устройство электроакустических преобразователей Принцип двусторонней телефонной передачи Противоместные схемы телефонных аппаратов Классификация и основные приборы телефонных аппаратов Схемы телефонных аппаратов Классификация телефонных станций Телефонные коммутаторы и коммутационные приборы Классификация систем АТС и коммутационных устройств Принцип построения структурных схем электромеханических АТС Принципы построения координатных, квазиэлектронных и электронных систем АТС Назначение и виды Системы избирательного вызова Организация групповой связи по диспетчерскому принципу Организация групповой связи по постанционному принципу Назначения и принцип действия дорожно-распорядительной связи и связи совещаний Виды и аппаратура станционной технологической связи Принципы организации многоканальной связи Одно- и двусторонние каналы Построение многоканальных систем передачи Системы многоканальной связи Системы эксплуатации многоканальной связи и автоматическая многоканальная телефонная связь Линейно-аппаратные залы и электропитание устройств связи Показатели эффективности многоканальной связи Принципы организации и аппаратура телеграфной связи Факсимильная связь Принципы передачи данных Аппаратура абонентских пунктов АСУЖТ Телеобработка данных и сети связи ЭВМ Эффективность функционирования АСУЖТ Общие сведения Антенны и распространение радиоволн Технико-эксплуатационные требования и основные параметры радиостанций технологической радиосвязи Особенности приемно-передающей аппаратуры поездной радиосвязи Общие сведения Индуктивная связь на железнодорожных станциях Громкоговорящая связь Технико-экономическая эффективность станционной радиосвязи Назначение, принцип построения и основные параметры Технико-экономическая эффективность Перспективы развития технологической радиосвязи Принцип организации радиорелейных линий Принципы временного разделения каналов Технико-экономические показатели радиорелейной связи Особенности цифровых систем передачи и технико-экономическое сравнение систем с частотным и временным разделениями каналов Линии связи Черно-белое телевидение Цветное телевидение Области применения Автоматическая справочная установка АСУ-3 и указатели отправления пассажирских поездов Визинформ Основные показатели эффективности применения средств связи Организация и планирование хозяйства сигнализации и связи Список литературы. Системы тормозов Автоматические тормоза и тормозные системы. Схемы Электрические схемы электровозов серии ВЛ. Автоматика, телемеханика и связь. Тренажер Тренажер для обучения машинистов режимам вождения длинносоставных грузовых поездов Издательства:
Теоретические сведения. При поиске неисправностей в двухпроводной схеме управления стрелочным
Понятие массово информационного процесса
Двухпроводная схема управления стрелочным электроприводом СП-6
Вермикулит применение в строительстве
Ноутбук toshiba c660 характеристики
Двухпроводная схема управления стрелкой
Сколько детейв ростовской области
Контрольная работа по истории 4 класс
Причина медленного выходав интернет асус