Бошки в Дрезне

🔥Мы профессиональная команда, которая на рынке работает уже более 5 лет и специализируемся исключительно на лучших продуктах.

У нас лучший товар, который вы когда-либо пробовали!

______________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️

>>>НАПИСАТЬ ОПЕРАТОРУ В ТЕЛЕГРАМ (ЖМИ СЮДА)<<<

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

_______________

ВНИМАНИЕ! ВАЖНО!🔥🔥🔥

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!!

_______________

Груминг в Дрезне

Бошки в Дрезне

Купить Трава, дурь, шишки на Hydra Бухара

Anonymous comments are disabled in this journal. Your IP address will be recorded. Log in No account? Create an account. Remember me. Facebook Twitter Google. Previous Share Flag Next. Так и не найдя Мологу в Ярославской области , спустя несколько дней, всё той же золотой осенью, я отправился на поиски другого подводного русского города - Китежа. Искать его, по легенде, надо в староверческом Нижегородском Заволжье, в Светлояр-озере, экспедиция к которому мы снарядили с dima на серой 'Ладе-Девятке'. Но до Нижегородской области ещё надо доехать, и первым делом мы пересекали опять же староверческий текстильный край на востоке Подмосковья и западе Владимирской области: ближайшие 4 поста будут состоять в основном из краснокирпичных текстильных фабрик, рабочих казарм, школ и госпиталей, конструктивизма и революционных монументов. Первой остановкой стала Дрезн а - город-спутник 11 тыс. Хотя мы приехали сюда на машине, всё же уместнее начать рассказ о Дрезне на станции - это отправная точка города что во времени, что в пространстве. Московско-Нижегородская железная дорога в годах связала тогдашнюю 'сердце России' с её 'карманом', но в истории почему-то несколько менее известна, чем другие магистрали 'второго поколения' из Петербурга в Варшаву с ветками в Ригу и Пруссию и Одессу. Более того, сквозное движение от Москвы до Нижнего открылось даже на несколько месяцев раньше, чем от Петербурга до Варшавы, то есть эта линия вполне претендует на звание 'третьей в империи' после Варшво-Венской и Московско-Петербургской. Прошла она через уже вполне состоявшийся промышленный район, где бывшие крестьяне чаще всего староверы , начинавшие с текстильных станков на дому 'при матушке Екатерине', за несколько поколений превратились в известных на всю империю фабрикантов, но железка вызвала новую волну строительства фабрик. Дрезна - продукт именно этой второй волны: в году в разросшейся деревеньке у станции фабрикант Иван Зимин из соседнего Зуева которое с Ореховом построил свою вторую мануфактуру, причём весьма крупную - с первых же лет её штат насчитывал 4,5 тысячи человек, то есть население небольшого города. До городского статуса Дрезна доросла лишь в году, но даже сейчас больше напоминает ПГТ, чем полноценный город. Тем более фабрика уже давно не является градообразующей, а этажных новостроек что-то пока не видно - при том, что до Москвы отсюда всего полтора часа на электричке а вот прямых автобусов в столицу отсюда нет, равно как и автовокзала. Вокзальчик, видимо рубежа х, со стороны города откровенно уныл и обсажен деревьями: 3а. Зато со стороны перрона имеет довольно интересный фасад - я был уверен, что аутентичный времён строительства магистрали, но как пояснил Дима - х годов, видимо построен по инициативе Зимина, чтобы 'ворота' его фабричного посёлка смотрелись по презентабельнее. Увы, нам впечатление подпортил разговор со скучающими и от того видимо вредными охранниками, которым не понравилось, что мы фотографируем с виадука. Подкараулив нас у лестницы, начали разговор они довольно резко, но услышав, что мы блоггеры а блоггеры - они же, как известно, наделены особым даром устраивать шумиху по любому поводу сразу подобрели, несколько раз извинились, но документы всё же проверили - думаю, можно было чисто из принципа этого избежать, но я как всегда остановился на компромиссном варианте. Прямо у вокзала - городская администрация в старом домике, в сквере за ней воинский мемориальчик: 4. Мини-сталинка на другой стороне площади: 5. А вот Дима обратил моё внимание на специфический дрезнинский феномен - такси-джипы, разумеется чёрные и с правым рулём. Нигде больше такого не видел, и вообще легче такой сюжет представить где-нибудь на Дальнем Востоке: 6. Что же до Дрезнинской прядильно-ткацкой мануфактуры, то хотя официально она ещё работает, её высокие корпуса выглядят опустевшими. Вероятно, как часто бывает, некогда огромная фабрика ужалась до небольшой мастерской, сохранившей её специализацию и название. Всё же я очень люблю этот исторический феномен русских городов-заводов, где к проходной уже не первый век ведут все дороги, и наиболее характерно это явление пожалуй что для двух регионов: Горнозаводского Урала, где металлургические заводы начинались с плотин и расцвет их пришёлся на допаровую эпоху, и среднерусского Текстильного края, где из-за неизменного красного кирпича и совершенно нарышкинских белёных узоров фабрики неизменно напоминают кремли. Но неотъемлемая часть Текстильного края - атмосфера упадка, всё же текстильпром, бывший в России одной из главных отраслей в 19 веке и переживший последний расцвет в е годы, ныне едва ли не самая депрессивная отрасль отечественной промышленности. И если текстильные городки Подмосковья за счёт близости к столице выглядят ещё неплохо, то в соседних областях они откровенно мрачны. К фабрикам неизменно прилагаются краснокирпичные казармы, ныне жилые дома, здесь образующие компактеный квартал в самом центре: Хотя вообще-то женской общагой было вот это здание с каменной сердцевиной: А квартал советских малоэтажек от казарм до станции за характерную квадратную трубу и высокий забор получил народное прозвище 'Бухенвальд': Справедливости ради, мы как-то напрочь упустили самую интересную часть дрезнинской фабричной слободки - район улицы Парковой, где сохранились деревянные дома специалистов, профилакторий для рабочих и 'теремок' управляющего фабрикой - всё это можно увидеть в куда более подробном репортаже romodin так как свой блог он обещал удалить, ссылка не на оригинал. Чуть дальше от железной дороги к капиталистической слободке примыкает уже социалистическая, с конструктивистской больницей: Пожарным депо на краю фабричной промзоны: И ухоженными деревянными двухэтажками, которые язык не повернётся назвать 'барачником': Собственно, два последних кадра сняты с местной площади Ленина - перспектива Коммунистической улицы на каланчу и бараки на другой её стороне. Напротив них - сквер с Ильичом: Скрывающий в глубине ДК имени Волкова, одного из лидеров легендарной Морозовской стачки , произошедшей, к слову, ещё до строительства Дрезнинской фабрики. Само здание - х годов обратите внимание на 'цветы'-капители! По той же ссылке выше их можно увидеть подробнее, я же ограничился общим видом через высокий забор - ДК нахдится в состоянии затяжной реконструкции: Машина рядом с ДК - в кузове её смонтирован какой-то механизм, который обслуживали работяги-гастрбайтеры. Русский прораб, увидев нас, поздоровался и начал было какой-то деловой разговор, но вскоре понял, что обознался - в тот же день тут ждали съёмочную группу каких-то уездных СМИ. Ну а ещё дальше от станции - уже позднесоветский микрорайон, мимо которого мы въезжали в город: Есть у Дрезны и дофабричный исторический центр - бывшая деревня Горбачиха, расположенная гораздо ближе к станции и видимо не давшая ей названия лишь потому, что звучало бы это менее благозвучно. Обратите внимание на часовенки по углам, слегка напоминающие каплички в оградах костёлов: А по сути это храм-памятник жертвам репрессий - церковь пристроена к старому дому богатого крестьянина Кондакова, владельца кирпичного заводика и попечителя местной школы, в году расстрелянного на Бутовском полигоне. Пятницкая церковь в Дрезне не единственная, и впечатление о городе будет неполным без Десятой Пятницы - погоста за дачками, лесочком и воинской частью, практически у Большой бетонки. Странное название - то ли из легенды о явлении иконы Параскевы Пятницы, то ли от давно забытой сельской ярмарки, начинавшейся в пятницу - и то, и другое было, как считается, на десятую неделю по Пасхе. Церковь тут, впрочем, Троицкая, и Дима метко охарактеризовал её 'храм с отставанием в 20 лет': построенная в более характерном для александровской эпохи стиле ампир в годах, она успешно пережила воинствующий атеизм а в м её даже успели отремонтировать и росписи поновить , но была закрыта в году, на излёте религиозной оттепели, причём не из идейных соображений, а чтобы не палила строившийся рядом военный объект. Наконец, её и верующим вернули в е годы, и до сих пор не отреставрировали - одна из последних церковных руин Подмосковья: Дальше, скользнув краешком по Ликино-Дулёву мимо советской высотки дирекции ЛиАЗа, мы направились в 'подмосковный Манчестер' Орехово-Зуево, о котором - следующие две части. Часть 2: поиски Китежа Обзор двух частей и оглавление. Дорога к Волге Дрезна. Крутое и Зуево. Непарадная Владимирщина. Петушки, Лакинск, Собинка. Средневековый русский городок. Нижегородчина - Россия в миниатюре. Зарисовки по окрестностям. Бор, Кстово, Заволжье, Пурех. Верхний город. Музеи и промыслы. За пределами вала. Город советской легенды. Григорово и Вельдеманово. Родина антагонистов. Большое Мурашкино. Дворцы в захолустье. Лысково и Макарьев, переправа в заволжье. Матрёшкин град. Керженская сторона. Потайной край староверия. Светлояр, где скрылся Китеж. Tags: 'Молох' , 'Раскол' , Подмосковье , дорожное , транспорт. Три страны под Араратом. Здесь мы провели 40 дней, и я прекрасно понимаю, почему Мандельштам назвал её 'орущих камней государством' Грузия, где мы были краешком и в основном отдыхали в Батуми. Действительно не в меру душевна Турция, в этой своей части некогда бывшая Арменией, Грузией и…. Post a new comment Error Anonymous comments are disabled in this journal. We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post Anonymously. Post a new comment. Preview comment. Post a new comment 32 comments.