BMW M3

Не секрет, что текущее поколение BMW M3 отчаянно нуждается в обновлении, что в первую очередь связано с выходом на рынок новых конкурентов в его сегменте. Mercedes-AMG C63 S, Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio и Audi RS4 – все это совершенно новые автомобили, готовые сразиться с BMW M3, и у каждого из них найдется несколько причин, почему он лучше текущего поколения «эмки». К счастью, новый M3 уже не за горами.

Подробная информация все еще не раскрыта, но тем не менее у нас есть ряд идей, касательно того, что может быть предложено в новом M3. Поэтому мы решили попытаться собрать вместе все, что знаем на данный момент.

Двигатель

Мы знаем, что грядущий M3 будет по-прежнему оснащен 3.0-литровой рядной шестицилиндровой битурбошестеркой. Неважно, будет ли это улучшенная версия текущего S55, или нет – в любом случае это будет 3.0-литровая турбошестерка.

Говорят, мотор будет выдавать около 500 л.с., будет оснащен 48 вольтовой электрической системой и по слухам, — системой впрыска воды. Хотя мы не раз слышали о планах по установке системы впрыска воды, которая в том числе поможет добраться до отметки 500 л.с., устанавливаемая на данный момент в M4 GTS система не лишена недостатков.

Большинство из них связаны с баком для воды, используемым в ней. И дело не только в его небольшом объеме, из-за которого требуется частая дозаправка, что немало раздражает владельцев, но и в том, что также приходится постоянно думать, а не замерзнет ли вода в нём, что актуально для стран с холодным климатом. Честно говоря, эта система кажется излишним усложнением. Если в Alfa Romeo смогли сделать 2.9-литровый твинтурбо V6 мощностью 505 л.с., то кажется в BMW должны справиться с этим и без водяного впрыска.

Облегчение конструкции

Будучи построенным на новейшей архитектуре CLAR, будущий BMW M3 обязательно получит немало углеродного волокна в конструкции.

Он должен получить ту же крышу из углеродного волокна, которая используется в каждой текущей BMW M, и, вероятно, также получит некоторое количество карбона и в структуре шасси. Таким образом будущее поколение BMW M3 F80 не только получит больше мощности, но и станет легче текущей версии.

Возможная электрификация

Мы встречали слухи о том, что предстоящий BMW M3 может стать первым автомобилем M-серии с гибридной трансмиссией. Хотя это и маловероятно, но тем не менее BMW заигрывает с идеей добавления электродвигателей и аккумулятора в конструкцию M-автомобилей. Пока они могут внедрять технологии не жертвуя управляемостью, остается вероятность того, что новый M3 может стать гибридом.

Кроме того, он получит 48-вольтовую электрическую систему, поэтому все еще остается вероятность что новый M3 станет MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle). Это означает, что он сможет использовать стартер с батарейным генератором переменного тока (BAS или Battery Alternator Starter), который, грубо говоря, похож на электродвигатель, подключенный к коленвалу, который может использоваться как стартерный двигатель, но в то же время брать на себя и питание двигателя.

аким образом, на скоростях шоссе, он позволяет двигателю отключиться, но все еще продолжает вращать коленчатый вал, чтобы поддерживать скорость движения машины. И также он может добавить немного мощности на низких оборотах, в то время пока турбины еще раскручиваются. Однако это не plug-in hybrid.

Возможный полный привод

Новое поколение BMW M5 F90 — это первый автомобиль из линейки BMW M, получивший полный привод, и при этом не относящийся к кроссоверам. Благодаря этому новый M5 – самый быстро разгоняющийся BMW M за все время.

Хотя, вероятно, нет смысла делать полноприводный M3, такая вероятность все равно имеется, и в таком случае он получит аналогичную систему полного привода xDrive, как и на новом M5, но откалиброванную под M3.

Система xDrive нового полноприводного BMW M5 в обычных условиях — это система постоянного полного привода, в которой большее количество крутящего момента передается на заднюю ось, но в то же время в зависимости от ситуации происходит его перераспределение, что становится возможным благодаря новой раздатке и электронноуправляемой многодисковой муфте.

Однако передняя ось отключается нажатием одной кнопки, что позволяет перевести всю мощность на задние колеса. Учитывая конкурентов, стремящихся к полному приводу, вероятно, было бы разумным добавить эту систему в новый M3.