Американский дальнобой
Черное Солнце
Первые шаги
Дело было в 2001 году.
Дальнобойщиком я стал совершенно случайно. Никогда не думал, что попаду в "адские водители". В момент поиска работы друг познакомил со своим знакомым дальнобойщиком. Приехали к нему домой. Приятель рассказал, как это классно - водить громадный грузовик и путешествовать по всей стране. Привел нас к своему грузовику, посадил в кабину и прокатил по округе. И мне страстно захотел стать дальнобойщиком.
Знакомый дал адрес автошколы, где за 900 долларов учили вождению и выдавали лицензию. Поехал. В автошколе понимал английский только босс, остальные- латиносы-инструкторы говорили по-испански. Я понимал слов 20 от силы, объяснялся жестами.
Мне достался с инструктор-португалец и старый грузовик Volvo с длинным прицепом, нагруженным ржавым металлоломом. От меня требовались три маневра - движение задним ходом ( попасть через метров 30 между двумя столбиками, что у меня ни разу и не получилось за 5 часов), объезд столбиков и парковка передним ходом под углом.
Собственно, у меня ничего не получилось. Но жизнерадостный сенсей утешил - все фигня! Главное - вождение в городе. Сказать, что оно удалось на славу, ни сказать ничего! Моя практика к тому времени - 3 месяц от офиса до дома. Даже учитель впечатлился! Тормоза старые, жмешь на педаль, ноль эффекта, машина едет дальше, однако через несколько секунд грузовик сотрясался от "железного" торможения. Я чуть не снес светофор и не влетел в пару аварий, по неопытности не учитывая длину грузовика с прицепом.
Но, ура! На следующий день я имел лицензию, с которой уже можно было получать права дальнобойщика. Сдал правила и стал обладателем прав CDL Class A , т.е. обзавелся разрешением на дальнобой .
Знакомый порекомендовал меня своему боссу. Удалось убедить его, что у меня есть право на работу, хотя его не было. Мужик обрадовался, сказал, что право на работу - очень хорошо, он сможет отправлять меня в Калифорнию и Мексику (где нелегалов отлавливают особенно активно). А то все предыдущие водители были нелегалами, и их всех отловила полиция и иммиграционная служба.
Я тоже "обрадовался" - совсем не хотелось, чтобы меня на грузовике поймали где-нибудь у мексиканской границы и депортировали. Хотя на этот случай был припасен вариант - если поймают, скажу, что родом из Швейцарии, депортируют туда, пока разбираются, смогу попутешествовать или сбежать. Всегда хотел попасть в Швейцарию .
В течение двух первых недель босс ездил со мной, чтобы показать, что такое настоящее вождение (он проработал пару лет дальнобойщиком) и посветить в разные нюансы.
Работал я на новом Freightliner Century. В то время он стоил 125 тысяч долларов. Босс сразу предупредил - разобьешь крышу (такое нередко случается в крупных городах под мостами) - будешь платить 18 тысяч долларов, капот - 12 тысяч. Так что к траку я относился, как к родному.
Один на трассе
В первые дни самостоятельного вождения получил рейс из Джорджии в Калифорнию, через всю Америку - от Атлантического до Тихого океана. Канун Рождества, большинство полицейских станций на въездах и выездах в штатах закрыты, ехал неторопливо, благо на рейс 4 суток.
Первое время было страшно. Но когда за рулем сутки, всему быстро учишься.
Но у меня не было права работать, и любая встреча с полицией могла стать роковой. Старался не нарушать правила. Помогало общение по рации - радиус действия ее 10 миль. У дальнобойщиков там принято спрашивать у противоположного направления о наличии полиции на трассе.
Однако время от времени полицейские меня останавливали. Тогда было три варианта общения.
Первый - коп добрый, говорю с ним нормально.
Второй - коп серьезный, говорю с ним с сильным кашлем или шепотом, ссылаясь на простуду, скрывая акцент.
Третий - коп злой. Я немой, но все слышу. Сразу писал записку, что немой. Коп задавал вопросы, я на них письменно отвечал.
Быстро научился по внешнему виду и первой фразе полицейского понимать, какой у него настрой, и в зависимости от этого применял тот или иной вариант общения. Хотя, конечно, нервы напрягались, но старался не подавать вида.
Особенно строгие полицейские вдоль мексиканской границы. Там они действуют вместе с иммиграционной полицией и пограничниками. Бывало, вертолетом перекрывали хайвэй, полицейские машины ставили поперек, и поголовно всех проверяли. В тех краях мексиканцы массово переходят границу, чтобы нелегально работать в Америке. На них делают облавы, травят овчарками, но помогает слабо.
Постов иммиграционного контроля нет ни в одном дорожном атласе. Я отмечал их сам. Один раз решил объехать такой пост по проселочной дороге. И тут за холмом - пост иммиграционной проверки! Коп злой, общался с ним по тарифу "немой". Он проверил документы и открыл шлагбаум. И тут увидел большой стенд: "На этом посту с начала года было отловлено 2374 нелегала". Я мог быть 2375 .
Работать приходилось очень много. В рейсах по 3-4 месяца, изредка заезжая домой на ночь или денек.
За рулем с 9 утра до 2 ночи. Если разгружаться где-нибудь в Нью Йорке или Чикаго утром, нужно ехать до рассвета, в утренние часы начинаются пробки, и потеря времени в разы больше.
Один раз физически не мог ехать - так устал, что просто засыпал за рулем. На трак-стопе опытные дальнобойщики посоветовали купить какой-то термоядерный препарат из лошадиной дозы эфедрина и кофеина. Сказали, сон как рукой снимет. В Америке у каждого автомобиль, проблема засыпания водителей очень актуальна. Таблетки "от засыпания" официально продаются на любой заправке. Купил пакетик, на нем изображена бешеная лошадь с выпученными глазами. Спросил, сколько нужно принять. Сказали, "выпей сразу четыре, потом принимай по две каждые полчаса". Хотя по инструкции написано, не более 1 раз в четыре часа .
Сразу проглотил 4, сердце бешено застучало, в голове - такой драйв, сон сразу прошел. Ехал с выпученными глазами, как та лошадь на упаковке. Ужас, летящий на крыльях ночи . Приехал утром до места назначения, поставил прицеп разгружаться, решил поспать. Заснуть не смог до вечера, зато через несколько часов просто отключился. После такие термоядерные средства не принимал, здоровье дороже.
Забастовка
Как-то довелось участвовать в забастовке дальнобойщиков. У водителей грузовиков в Америке очень сильные и влиятельные профсоюзы, которые защищают интересы тракеров. В какой-то момент в ряде штатов хотели уменьшить максимально допустимую скорость для грузовиков. Это для дальнобойщиков и транспортных компаний невыгодно – времени на доставку грузов уходит больше.
Профсоюзы решили провести забастовку в Вашингтоне. Весть быстро распространилась по рации – ей оснащен каждый грузовик. Самые активные участники в назначенный день приехали на своих больших грузовиках в центр Вашингтона и блокировали улицы и перекрестки. Всем остальным предложили ездить по кольцевой трассе вокруг столицы столько кругов, сколько могут, создавая пробки вокруг города.
Я в тот момент ехал мимо, и с удовольствием присоединился к акции протеста. Как любитель быстрой езды, не мог допустить, чтобы моя скорость была ниже, чем обычно. Проехав пару кругов, продолжил свой рейс. Потом узнал, акция удалась – лимит скорости уменьшать не стали.
Один из забавных случаев, который мог бы для меня печально закончиться. Поворачивая на перекрестке направо, заметил в правом зеркале, что мой прицеп зацепил светофор, который наклонился и искрился. Совсем выворачивать его я не хотел, остановился, вышел из машины.
Сзади оказался другой грузовик, в котором сидел негр. Он помог мне, сдав немного назад и махал другим машинам, чтобы объезжали. Я объехал светофор. По рации спросил у негра, теперь мне ждать полиции? Светофор хоть и покосился, но продолжал работать. Он ответил, теперь самый момент рвать когти. Послушался.
Из-за напряженной и нервной работы первые месяцев шесть меня постоянно преследовал один и тот же кошмарный сон, я еду по горной дороге ночью. Поворот за поворотом, очень хочется спать, глаза слипаются. И тут - безумная мысль, надо просто поспать, а грузовик пусть едет себе дальше. В следующее мгновение понимаю, сплю, а грузовик вот-вот слетит в обрыв. В ужасе просыпаюсь, распахиваю занавески спального отсека. И вижу мирную стоянку. Видимо, стресс от дорожных ситуаций накапливался за день и трансформировался в кошмарный сон.
Табуном
Когда 20-30 траков собираются вместе, чтобы поздним вечером или ночью ехать быстрее разрешенного лимита скорости, получается своеобразный табун. Ночами легковушек мало, полицейские в массе своей не работают, тракам самое время объединиться и ехать вместе. В любом табуне есть вожак. Впереди - самый опытный или самый хорошо отдохнувший тракер. Полицейские охотятся за такими табунами, но ловят только самого первого или самого последнего. Поэтому все стараются быть в серединке и постоянно перестраиваются. Впереди те, у кого больше сил и которые хорошо выспались. Ближе к хвосту те, которые уже устали.
Ощущение езды в таком табуне непередаваемое. Мне иногда доводилось быть первым в небольших табунах, это шикарно! Все водители ориентируются на твою скорость и твой темп. Если вдруг видишь отражение полицейской машины, спрятавшейся в кустах, слегка прикасаешься к педали тормоза, чтобы моргнуть стоп-сигналами и сообщить сзади идущим о возможной опасности. Постоянно спрашиваешь по рации у встречных грузовиков о том, есть ли полицейские и на каких милях.
Как-то в сильный снегопад в районе Нового года ехал в горах Мэриленда. Снега много, трассу не успели почистить, пришлось ехать довольно медленно. Дорога пустая, праздник, все нормальные люди сидят по домам.
Вдруг меня лихо обгоняет другой дальнобойный грузовик. Водитель спросил по рации, чего так медленно ползешь? Снегопад и гололед пугают только трусов! Поехали со мной, пролетим горы мигом! Я по ним тридцать лет езжу, знаю каждый поворот. Приободрился, «сел на хвост». Мы действительно летели на большой скорости, ловко проходя повороты. Мне понравилось. И тут на одном из поворотов мой грузовик вдруг на мгновение потерял сцепление колес с дорогой. Я чудом остался на трассе, обрыв рядом был внушительный. Очень страшно. Тут же отказался от мысли пролететь горы и поехал в своем темпе.
Продолжение следует...