5 главных автомобилей в России в период «лихих 90-х»
@cartips1. Mercedes S-Klasse W140
Дебютировала модель на женевском автосалоне 1991 года. Автомобильному миру она принесла систему курсовой устойчивости, немецкой марке – первый в послевоенной истории 12-цилиндровый двигатель, а российскому менталитету подсказала собственное прозвище «шестисотый». В народе применялось оно ко всем модификациям, независимо от реального объема мотора – а гамма двигателей была весьма широкой. Пересев с традиционного ЗИЛа на Mercedes, первый президент России развязал руки политической и финансовой элите тогдашнего разлива, которая гурьбой бросилась скупать «W140». Возможно, причинно-следственная связь тут несколько нарушена, но количество «эсок» на дорогах страны в любом случае сильно удивляло немцев и прочих заезжих иноземцев. Имидж автомобиля был настолько силен, что некоторые предпочитали ютиться с семьей в «однушке», но ездить на «Мерсе».
2. Jeep Grand Cherokee ZJ
Автомобиль зажиточных фермеров Техаса пришелся впору нашей тогдашней реальности. Причем, ни полный привод, ни рядная «шестерка» или даже V8, ни универсальность кузова большой роли не играли – имидж «рвал» все остальные качества. Популярностью «Гранд» пользовался преимущественно у определенных слоев населения, которые в облике модели видели продолжение собственной брутальности. Люди из законопослушных сфер жизни настороженно относились к Grand Cherokee, потому что слишком велик был шанс а) сойти за представителя криминалитета и б) просто лишиться машины – стоила она дорого, а угонялась быстро. Для марки модель совершила маленький подвиг, сделав имя Jeep нарицательным: благодаря ей все остальные внедорожники вскорости стали называть «джипами».
3. BMW 3-серии e36
Третья серия во все времена зеркально отражала идеологию бренда. Она не только служила идеальным примером автомобиля для активного водителя, но и тянула на себе основные продажи марки. А в те годы являлась еще и «входным билетом» в мир «Баварских моторов». Третье поколение модели с аэродинамичными формами и заводским индексом e36 в 1991 году стало предвестником принципиально нового дизайна BMW. Заднеприводные седан, купе, универсал, кабриолет, а также трёхдверный хэчбек по имени Compact вместе с широкой линейкой бензиновых и дизельных агрегатов предоставляли огромное поле для выбора. Были и конструктивные промахи – так, в рейтинге Euro NCAP 1997 года «трешке» удалось набрать лишь одну звезду за безопасность. При фронтальном ударе водитель подвергался риску опасной для жизни травмы грудной клетки.
4. Audi 80 B4
Модернизированная в 1991 году модель с индексом B4 (в простонародье «бочка») внешне сильно смахивала на предшественника. Но за удачными эстетическими изменениями скрывались куда более значимые обновления. Улучшенные шумоизоляция, безопасность, отделка салона и комплектация позволили взглянуть на автомобиль с другого ракурса: многие считают, что именно с этим Audi 80 марка с четырьмя кольцами на эмблеме взяла курс на премиальность в современной истории. Передний или полный привод, обилие вариантов кузова (седан, универсал, купе, кабриолет), множество модификаций – выбирать, в общем, было из чего. Но это на исторической родине модели: у нас встречались, в основном, экземпляры предыдущего поколения B3.
5. VW Passat B4
Главный импортный долгожитель наших дорог образца 1993-го был, по сути, рестайлинговой моделью 1988 года. Визуально седан и универсал не сильно отличались от предков, но воспринимались как более престижные. Два фронтальных эйрбега, преднатяжители ремней безопасности и АБС стали частью базового оборудования. Любопытно, что автомобиль, прославившийся своей «неубиваемостью», оставил слабый след в модельной истории. Статистика продаж на фоне остальных генераций была скромной, а запомнился тот Passat, по сути, только «заряженной», как сегодня принято говорить, версией VR6 (2,8 л, 174 л.с.).
