2018

Ситуация на открытом рынке

Ежегодно логистика испытывает трудности с выходом из низкого сезона. Перевозчики испытывают контраст цен по сравнению с невероятно обильным периодом с ноября до конца декабря. В итоге начинаются "качели" и каждая сторона пытается продавить свое видение ценообразования на рынке. Обычно переход на низкие ставки происходит в середине января, так как в первую праздничную неделю января наблюдается дефицит транспорта на рынке.

Но в 2018 ситуация стала аномально тяжелой.

Начало 2018-го года, как отмечают российские дальнобойщики, стало рекордно низким по количеству загрузок, имеющихся на открытом рынке.

Наиболее критическая ситуация с заказами наблюдается на Урале. Около 40% Дальнобойщиков остались без работы (источник Znak.com)

Ставки поползли вниз и все экспедиторы, имеющие более или менее постоянную работу, начинают очень сильно опускать цены, что бы увеличить маржу, пользуясь тяжелым положением на рынке.

Что примечательно - заказы все равно закрываются. Более того, в регионах Омска и Новосибирска загрузки забирают по аномально низким ставкам, причем срок жизни заказа с момента "вброса" на АТИ до закрытия рейса составляет около 10-20 мин (на основании аналитики по сайту ati.su). Это обуславливается тем, что большое кол-во перевозчиков очень сильно зависит от постоянного притока денег, имея кредитные обязательства...

Сетевые магазины как гарант работы ?

Не совсем.

С ноября наблюдается падение в потребности транспорта от сетевых магазинов. Например, по информации от представителей региональных ТК, "Магнит" к концу ноября уже забил региональные склады. В следствии чего спрос в регионах на транспорт упал. Аналогичная история произошла с X5 retail group.

Общее падение объемов поставок продуктов по отношению к прошлому году составило около 9%

Некоторые компании приходят к техническим нововведениям для того, что бы сократить транспортные расходы. Например, "Мираторг" закупил большое количество термочехлов, в следствии чего теперь они могут перевозить охлажденную и замороженную продукцию в одном кузове. Объем по внутригороду стал меньше и некоторые перевозчики (в основном частники, работающие на большие ТК) остались не у дел.

Однако не стоит огорчаться, так как временные спады - это нормальная ситуация для продуктового рынка. В любом случае

Обратная ситуация наблюдается на рынке строительных материалов

Объемы поставок стройматериалов по отношению к 2017-му году выросли на 2%

По информации от аналитиков, основной причиной увеличения объема закупаемой продукции является потенциально увеличение стоимости топлива и подорожание Платона. В такой ситуации удержать ставки будет практически нереально. В итоге, закупка товаров, не имеющих ограниченный срок годности видится наиболее разумным решением для сокращения транспортных расходов в дальнейшем.

Аналогично не просели и объемы грузоперевозок металла

Вполне вероятно, что до апреля (до выборов исключены любые непопулярные решения) мы будем наблюдать рост объемов грузоперевозок стройматериалов и металлов, а также значительный спад в мае после инфляции цен на топливо и Платон.

Что говорят крупные ТК ?

Представители крупных ТК утверждают, что у них наблюдается вполне характерный спад в январе на FTL (перевозки еврофурами) в 9% - 15% по отношению к декабрю.

Однако, по отношению к 2017-му наблюдается рост объема в январе. Он составляет 5% - 9%

Это объясняется тем, что грузовладельцы, которые поставляют свою продукцию в сети, нуждаются в максимальной защите от срыва заказа. В данной ситуации подписываются месячные объемы с четким расписанием подачи транспорта.

Большие ТК могут гарантировать подачу транспорта и подписываться под графики на месяц вперед.

В данном случае как пример можно рассмотреть модель работы с транспортными компаниями у PepsiCo

Ежемесячно, в последнюю неделю месяца согласовуется гарантированное кол-во ТС на следующий месяц. Имеются четкие даты, время подачи, фиксированная стоимость.

Цена на перевозку фиксируется на год, однако ежемесячный объем, как правило, сохраняется практически на одном уровне.

Данная модель сотрудничества отлично подходит для крупных ТК, но не подходит частникам и маленьким ТК, да и в таком случае теряется возможность завышать тарифы в особенно жаркие периоды (период просушки, конец года).

Чего ожидать в 2018 ?

Однозначно, 2018 год остается для логистики одним из самых непредсказуемых.

Нас ждет большое количество революционных изменений на рынке:

• Значительный рост цен на грузоперевозки
• Уменьшение доли частных перевозчиков на рынке в период изменения ценообразования
• Отмена просушки
• Внедрение электронных ТТН