1970 Buick GSX Stage 1

Бьюик активно продвигал свои модели среди сегмента маслкаров, еще c самого его появления. Хотя при этом акцент ставился на более крупные модели, такие как Ривьера. Несмотря на то, что Бьюики модели Гранд Спорт всегда славились своей мощностью и динамикой, их "умеренный" дизайн никогда особо не привлекал молодое поколение. Зато водители постарше прекрасно помнили времена, когда Бьюик был лучшим спортивным подразделением Дженерал Моторс. Тогда бьюиковская "огнедышащая" рядная восьмерка была одним из самых крутых двигателей до начала Второй Мировой войны.

Во времена эпохи маслкаров Бьюик продолжал вести консервативную политику и делал в основном автомобили семейного и бизнес класса, игнорируя взросление поколения беби-бум. Но было одно исключение - модель GSX. Каким-то образом самому дикому маслкару удалось родиться именно в старомодном семействе Бьюик.

Вообще, автомобиль Buick GSX ни что иное как Buick Grand Sport, прокачанный набором опций GSX. Этот спортпакет от базовой версии отличался лишь спойлером, ковшом на капоте и декоративными полосами. Но если покупатель хотел заказать настоящий гоночный автомобиль то он мог приобрести набор опций под названием Stage 1. За дополнительные 1100 долларов автомобиль оснащали мощными дисковыми тормозами, усиленными пружинами и мощным стабилизатором поперечной устойчивости, маслкар также получал прибавку мощности в 10 лошадиных сил. В действительности же, то количество внутренних модернизаций которым подвергался двигатель Stage 1 (спортивный распредвал, увеличенные клапана с более жесткими пружинами, улучшенная подача топлива в карбюраторе) давали куда большую прибавку мощности. Свидетельство тому испытания журнала Muscle Car Review в сентябре 2010 г., которые показали, что реальная мощность двигателя Buick GSX Stage 1 составляет 372 л. с. при 5 200 об/мин, вместо паспортных 360 лошадей (хотя при декларированных производителем 4 600 об/мин мощность действительно составляла 360 л. с.). Как оказалось такое приуменьшение характеристик позволяло выполнять предписания NHRA и участвовать в официальных гонках на прямой в определенном классе (правилами было разрешено не более 1 л. с. на каждые 10 фунтов веса автомобиля).

Помимо высокой мощности важнейшей характеристикой для истинного маслкара всегда был крутящий момент, по этому показателю Buick GSX почти не имел равных. Благодаря двигателю 455 V8, объемом 7,5 литра Бюик располагал сногсшибающими 692 Нм при 2 800 оборотах в минуту. Судя по некоторым источникам, это был самый большой крутящий момент среди серийных авто Америки аж до 2003 года, когда этот рекорд побил Додж Вайпер с двигателем V10 . Когда-то известный любитель маслкаров и астрофизик по профессии, Карл Сэгэн в шутку даже написал, что такого крутящего момента достаточно чтобы изменить скорость вращения Земли. Кроме того, тесты проведенные журналом Motor Trend на стоковом Buick GSX Stage 1 с нагруженной задней осью и на диагональных покрышках сделали его быстрейшим маслкаром в заезде на четверть мили по версии Motor Trend. Тогда Бьюик преодолел квотер всего за 13,38 секунд.

Кроме дикой мощи маслкара, Buick GSX также располагал удобством и комфортом типичным для автомобилей марки Бьюик. Это не был рядовой стритрейсер, как Коронет, Чарджер или другие маслкары, GSX был одним из самых сбалансированных американских спортивных автомобилей 70-х. Благодаря тому, что его 455-й двигатель весил почти на 70 кг меньше себе подобных, Buick GSX был одним из лучших не только на прямой но и в поворотах.

Сейчас этот автомобиль один из самых популярных среди коллекционеров. Ведь в 1970 году было выпущено всего 678 автомобилей, 491 в цвете Saturn Yellow и 187 в цвете Apollo White, интерьер при этом был выполнен только в черном цвете. Поэтому цена на оригинальный Buick GSX 1970 года выпуска сейчас легко достигает отметки в 150 тысяч долларов.