11
Tartu-Räpina maantee alguses käib ringristmiku ümberehitus, valmimas on täiesti uue väljanägemise ja olemusega ring. Autojuhtidele, kes transpordiameti sellest katseprojektist midagi kuulnud pole, jääb aga arusaamatuks, miks on kivid laotud nii, et nende servad turritavad püsti. See näib ohtlik, seda enam, et sõiduteed ja püsti turritavaid kive eraldab vaid madal rant.
KUULA ARTIKLIT
SISUTURUNDUS
Kuidas kaitsta end haiguste vastu?
Dysoni uue põlvkonna varstolmuimeja tuvastab paljale silmale nähtamatu tolmu
Mure liigestega: abi saab looduslikest vahenditest
7 eksklusiivset jõulukingiideed firmadele
TELLIJALE
Kogenud veokijuht Toivo Laats on seda ristmikku juba mitmel korral ületanud. «Seda saab ohutult läbida küll, kui sõidad viis kilomeetrit tunnis ehk siis teokiirusel,» ütles ta ja lisas, et siseringile laotud kive on ta näinud Eestis mujalgi. Tõsi, selline püstiste kividega teekate on Räpina-Lohkva ringristmikul seni Eesti esimene.
Täislastis veok lõhub ära
Samas leidis Laats, et ükskõik kas kivid on laotud nurga alla või mitte, on säärastel ristmikel tulemuseks see, et täislastis veokid sõidavad siseringil kivid lihtsalt katki. Kehvemal juhul, kui hoog suur, võib tema hinnangul Räpina maantee ringil kividele sõites ka rehvi lõhkuda.
Sõidukitele see lahendus ohtlik ei ole, kinnitas Janar Taal transpordiametist.
Kõnealuse ringristmiku ümberehituse tellis transpordiamet. Transpordiameti taristu haldamise teenistuse lõunaüksuse juhataja Janar Taal selgitas, et enne ümberehitust oli ringristmikku võimalik Tartu linna sisse sõites läbida suure kiirusega, tekitades ringil liiklusohtlikke olukordi.
«Ringil on ühel suunal ka jalakäijate ületuskoht, millel teisel pool puudub kõnniteeühendus,» põhjendas Taal.
Ringi keskmisel osal kasutatud lahenduse eesmärk on vähendada ringristmikul kiirust. Taal selgitas, et ringristmikule paigaldatud kivid, millest saab üle sõita, on mõeldud suurematele sõidukitele, mis vajavad pöörde tegemiseks laiemat ala. «Sõiduautod saavad kiirust vähendades kasutada asfaltkattega osa ega pea sõitma klombitud alale,» lausus ta.
Õige kiirusega
Ta lisas, et senised klombitud alad kahjuks alati ei taga kiiruse vähendamist, sest need on liiga sujuvad. «Sõidukitele see lahendus ohtlik ei ole, kuna kivid on laotud sõidukite liikumissuunda arvestades ehk sõidusuunas on kivid laotud sujuvamalt, 35-kraadise nurga all,» rõhutas Taal.
Mis saab siis, kui väljas valitseb libedus? Taali vastus kõlas lühidalt, kuid konkreetselt: «Sõidukiirus tuleb valida vastavalt ilmale ning enne ristmikku tuleb alati kiirust vähendada, et veenduda manöövri ohutuses.»
Ristmiku ümberehitamiseks kulub 90 200 eurot, lisandub käibemaks. Ümberehituse valmimise tähtaeg on 12. detsember.
