تاثیرات تن بر کیلومتر
بنام خدا
تاثیرات تن برکیلومتر( قسمت اول)
تن بر کیلومتر عبارت است از کرایه حمل یک تن کالا در یک کیلومتر.
تن بر کیلومتر در واقع یک نظام نرم افزاری و هوشمند در نرخ گذاری حمل است.
بنابر این به خودی خود باعث تبعیت تمام مسیرهای حمل کالا از یک قاعده خواهد شد
که دو پارامتر وزن محموله و طول مسیر همواره بر نرخ تمام شده حمل موثر خواهند بود.
تاثیر تن برکیلومتر بر اقتصاد کامیونداران..
بعداز افزایش ۲۰ درصدی کرایه کامیونها هنوز بازده اقتصادی مناسب را ندارد و حتی باشرایط پیش امده و افزایش قیمت ارز وضعیت اقتصادی از قبل هم بدتر شده.
اما در بعضی از مسیرها و مبادی بصورت پایلوت مقدار کرایه جوابگوی هزینه سفر میباشد..
مثلا بندرعباس به تهران یا از بندرعباس به مسیرهای مختلف...
اما در اکثر مبادی وجود کالا کرایه های عرضه شده حتی جوابگوی هزینه سفر را نمیدهد چه بسا بعضا کرایه ها نصف هزینه های سفر را پوشش نمیدهد..
مثال مسیر اوج به یزد خاک کاشی کرایه هر تن ۲۶ هزار تومان.
در صورتیکه در شرایط عادی هزینه یک کامیون در مسیر ۱۰۰۰کیلومتری هر تنی ۴۷الی ۴۸ هزار تومان است..
بنابراین کامیونداران برای جبران هزینه ها به مقاصدی که کرایه مناسب دارند روی می اورند که همین موضوع باعث ترافیک کامیون و خواب زیاد معمولا از ۱۰ الی ۲۰ روز میشود..
طبق نظر محقیقن صاحب نظران اقتصادی.
وقتی عرضه و تقاضا از ۳ درصد بیشتر نوسان داشته باشد در مدت زمان حدود یک الی دوسال نظم اقتصادی بهم میخورد و باعث افزایش یا افت شدید قیمت خواهدشد .
اگر هرچه درصد نوسان عرضه وتقاضا بیشتر باشد مدت زمان رسیدن به بی نظمی کامل اقتصادی کمتر خواهدشد ...
نقش تن برکیلومتر در این مقطع چیست؟
تن بر کیلومتر ماموریتهای اشکار و نهفته ای دارد..
اولین ماموریت تن بر کیلومتر: متعادل کردن شرایط اقتصادی کامیون است..
تن بر کیلومتر کل هزینه های کامیون از جمله : هزینه های بیمه راننده و کمک راننده ،شخص ثالث، بدنه..
تعمیر نگهداری، سوخت ،لاستیک.
حقوق و مزایای راننده و کمک راننده،
بازگشت سرمایه،
را مشخص میکند..
تن کیلومتر تمام هزینه ها را کشف، وبرای تمام ظرفیتهای بارگیر کالیبره میکند.
تاثیرات تن برکیلومتر(قسمت دوم)
ماموریت دوم :
کشف سود مناسب ،درامد خالص ومناسب برای کامیونداران..
تن برکیلومتر با پیشنهاد کرایه منطقی بر اساس هزینه های جاری و بازگشت سود سرمایه گذاری و قابلیت اجرایی در سراسر کشور یک نظام پرداخت هماهنگ را بوجود می اورد. بر همین اساس رقابتهای کاذب و غیر اقتصادی موجود در حمل ونقل را حذف خواهد کرد.
درقسمت اخر در مورد تآثیرگذاری این رقابتهای کاذب بر نوسازی و مسائل و مشکلات حمل و نقل توضیح خواهیم داد.
ماموریت سوم:
شفافیت در تجارت و بازرگانی..
مثال:
دو کارخانه سیمان را در نظر بگیریم که هر دو کارخانه یک محصول کاملا مشابه تولید میکند.
یک کارخانه تا مقصد ۳۰۰کیلومتر فاصله دارد و یک کارخانه ۶۰۰ کیلومتر که محصول خودرا طی تفاهم و توافق به یک قیمت واحد میفروشند
یا برای فروش محصول خود قیمت حداقل قرار داده اند که از این قیمت کمتر نفروشند. این توافق دلایل مختلفی دارد .که دلیل عمده اینکار توجیح اقتصادی و جلوگیری از ورشکستگی کارخانه میباشد.
رقابت بین این دو کارخانه چطور صورت میگیرد؟
اگر صاحب کارخانه ای که فاصله بیشتری تا مقصد دارد بخواهد حق و حقوق کامیوندار را رعایت کندحتما از گردونه رقابت حذف میشود.
در صورتی که غالبا این رقابتهای ناسالم
با کم کردن کرایه حمل صورت میگیرد و معمولا دست صاحبان کالا در جیب کامیونداران فرو میرود و باعث بی نظمی در بازار و ورشکستگی صنعت حمل ونقل که یکی از صنایع پایه و اصلی کشور است میشود.
تن بر کیلومتر در این مواقع نقش خود را بخوبی ایفا میکند و از ورشکستگی صنف جلوگیری میکند و در عین حال باعث شفافیت تجارت و بازرگانی خواهدشد.
تاثیرات تن برکیلومتر(قسمت سوم)
ماموریت چهارم:
بازاریابی منطقی و اقتصادی بازرگانان و تُجّار...
زمانیکه پرداخت کرایه در سراسر کشور
طبق روال یادشده بصورت یکسان باشد .(تن بر کیلومتر)
فروشنده سعی میکند از کوتاهترین مسیر و باکمترین هزینه کالای خود را به دست خریدار برساند.
مثال:
در بالا به کارخانه های سیمان اشاره شد .
همین کارخانه ها و صنایع مشابه میتوانند محصولات خود را در مسیرهای کمتر از ۳۰۰ کیلومتر بفروش برسانند یا اینکه صنایعی که در استانهای مجاور مرزها قرار دارند به سمت صادرات و بازاریابی بین المللی روی اورده و بازار داخلی را به قیمت ورشکستگی حمل ونقل اشبا نکند.
و رقابت ناسالم داخلی را به رقابت بین المللی و ایجاد فرصت شغلی و ورود ارز به کشور تبدیل نماید که همین موضوع از ترددهای زائد جلوگیری خواهد کرد و گسترده شدن حوزه فعالیت حمل و نقل تا خارج از مرزها را به دنبال دارد.
با توسعه صادرات این فرصت در اختیار بخشهای تحصیل کرده و کارگری و کارفرمایی جامعه قرار خواهد گرفت که در مجموع اشتغالزایی و رونق اقتصادی را در پی خواهد داشت .
این صرفه اقتصادی کل جامعه را و سیستم های مرتبط باحمل و نقل را پوشش خواهد داد.
صرفه جویی در مصرف سوخت.
صرفه جویی درهزینه های تعمیر و نگهداری جادها.
به حداقل رسیدن تردد یکسر خالی کامیونها.
صرفه جویی در هزینه های در اقلام مصرفی کامیونها مثل لاستیک .لنت ترمز. وو...
و از طرفی وقتی کرایه ها یکسان سازی شود.
و یک کامیوندار ببیند که حمل بار از شهر خودش با حداقل خواب در شهر خود توجیح اقتصادی دارد .
در پایانه شهر خود ۲ الی ۳ روز در نوبت بار میماند و بار مورد نظر خودرا حمل میکند که این امر خود دارای چندین حسنه میباشد.
اول اینکه توقف در نوبت بار مبادی ورودی کالا به حداقل میرسد.
دوم اینکه.در زمان توقف راننده و کامیون در شهر محل سکونت .هزینه های جانبی مثل هزینه خوراک .هزینه خوابگاه . هزینه تردد یکسر خالی به مقدار قابل توجهی کاهش میابد.
سوم اینکه.
عدالت در توزیع بار و تقسیم تردد در جادهای کشور و روان شدن ترافیک و جلوگیری از مرکزیت شهرهایی مثل تهران بعنوان بارانداز و تقسیم دو مرتبه کالا میشود
تاثیرات تن بر کیلومتر(قسمت چهارم)
ماموریت پنجم:
ثبات نسبی وارامش در ایجادتورم
اجرای تن کیلومتر احتمال دارد یکبار به جامعه شُک وارد کند
که این شُک هم ناشی از سوءمدیریت حمل ونقل است
که سالهای متمادی به وضعیت این صنف عظیمِ اقتصادی نگاه منطقی نداشته اند.
اما در مراحل بعد تمام نوسانات ناشی از تورم را بصورت نرم در خود حل خواهد کرد.
همه میدانیم که دولت برای یارانه سوخت چه فشاری را تحمل میکند.
که اگر دولت بخواهد قیمت سوخت را در چند مرحله آزاد کند.
هیچگونه فشاری بر حمل و نقل نخواهد داشت و تن بر کیلومتر
با بروزرسانیهای پیاپی این فشار قیمت رابر کلیه درامدهای جامعه تقسیم میکند
و با یک شیب ملایم به اقتصاد کشور کمک خواهد کرد.
و از بروز بحران جلوگیری مینماید.
در سالهای متمادی
این تجربه را کسب کرده ایم که سودجویان اقتصادی مبنا و دلایل واهی گرانفروشیهای خود و سواستفاده از جو جامعه را ،
کرایه حمل ونقل کالا قرار میدهند.
تن برکیلومتر این سوءاستفاده را از اینگونه افراد خواهد گرفت.
یعنی بروزرسانی تن بر کیلومتر پس از گرانی و تشخیص کارشناسان بر افزایش تورم در بخشهای دیگر جامعه انجام خواهد شد.
تن بر کیلومتر بعنوان یک دستورالعمل جامع و راهنمای اقتصادی بزرگترین و تاثیر گذارترین صنف اقتصادی و زیر بنایی کشور تورم را کنترل خواهد کرد.
چه بسا ممکن است که بروزرسانیهای ماهیانه تن بر کیلومتر
ثبات قیمت در جامعه یا بصورت یک شاخص خیلی مهم باعث افت قیمت اقلام مصرفی و کالاهای ضروری جامعه را در پی خواهد داشت.
تاثیرات تن برکیلومتر(قسمت پنجم)
ماموریت ششم:
جلوگیری از تجمیع سرمایه وتقسیم عادلانه ثروت براساس قابلیتها.
اجرای نرخ گذاری عادلانه تن بر کیلومتر براساس مقدار سرمایه گذاری و فعالیتهای سنگین و نیمه سنگین هر کدام از اقشار و صنوف جامعه باعث تقسیم عادلانه کارمزدها و استفاده هر بخش از یارانه تخصیصی دولت میشود.
زمانیکه هر بخش از درامد مکفی برخوردار باشند دیگر نیازی به تخصیص
یارانه توسط دولت نمیباشد.
در صورتی که یارانه سوخت تخصیصی دولت به بخش حمل ونقل منافع این یارانه مستقیآ به جیب بازرگانان و تُجار میرود که در حقیقت این یارانه بنام حمل و نقل و بکام بازرگانان و تُجار میباشد .
در صورتی که یارانه باید به بخش کم درامد جامعه تعلق گیرد .
مثال.
صاحب کالا براساس ارزانی قیمت حمل ؛
اقدام به حمل کالا میکند که در بیشتر موارد از جابجایی کالای خود به مقاصد مختلف سود سرشاری را نصیب خود میکند که بخش زیادی از این سود سرشار بعلت یارانه هایی است که به بخش حمل ونقل تعلق گرفته و علت دیگر بخاطر بی برنامگی بخش حمل ونقل است که در دراز مدت باعث تجمیع سرمایه و به وجود امدن غولهای اقتصادی میشود که باز همین تجمیع سرمایه اقتصاد کشور را دچار تورم کاذب و فاصله طبقاتی جامعه و سرخوردگی قشر عظیم جامعه و سرمایه داری لیبرالی میشود.
توضیح.
تجمیع سرمایه باداورده در حساب کمتر از ده درصد از کل جمعیت کشور
و ولخرجی های رایج باعث تورم دراقتصاد، و التهاب بازار کسب وکار که در نهایت
روند عمیقترشدن شکاف بین اقشار جامعه را سرعت میبخشد و هر روز شاهد سو استفاده و چند نرخی های عجیب هستیم
در بخش کارمزد شرکتهای حمل ونقل و تجمیع سرمایه در حسابهای متصدیان حمل هم این موارد صدق میکند.
این قسمت از تاثیرات تن بر کیلومتر
بیشترین تاثیر را بر نوسازی ناوگان دارد که لازم به توضیح است.
تاثیرات تن برکیلومتر(قسمت ششم)
ماموریت هفتم:
جلوگیری از قراردادهای پنهانی وشفافیت امور اقتصادی حمل ونقل و اعاده واقعی حقوق سازمان راهداری.
همانطور که در بخشهای دیگر عرض شد تن بر کیلومتر باعث کشف هزینه های واقعی کامیون و پرداخت کرایه حمل بر اساس هزینه های کامیون و سود منطقی و ضریب پروفیل طولی جادها انجام میشود.
با اجرای تن بر کیلومتر واقعی مسلمآ تمام نرخها و کرایه های مندرج در بارنامه از صورت نیمه شفاف و پنهانی به صورت واقعی در می اید.
و در اینصورت شرکتهای حمل و نقل ناچارند که از در امدهای کاذب که حق و حقوق راننده و سازمان راهداری و حمل ونقل را نشانه رفته است دست بکشند .
با واقعی شدن نرخها سهم سازمان راهداری که از کل قرارداد حمل کالا به مقدار ۴ درصد است افزایش یافته و این امر به خودی خود باعث تعمیر و نگهداری هر چه بیشتر جادها میشود .
وقتی ما در کشور تمام جادها روکش سالم داشته باشند مقدار زیادی از مستهلک شدن قطعات کامیون مخصوصا اقلام مصرفی جلوگیری میکند.
و هم سازمان راهداری با قدرت و قوت مضاعفی پیگیر مسائل و مشکلات حمل ونقل میشود.
در موضوع حمل ونقل بین المللی ما الان بخاط شفاف نبودن نرخ حمل کالا و کارمزد بیش از کرایه کامیون قادر به رقابت با حمل و نقل کشورهای همجوار و حتی اروپایی نیستیم.
تن بر کیلومتر این مشکل را حل میکند و ما با شفاف سازی قادر خواهیم بود که از کارمزد شرکتها مبالغ هنگفتگی را بازیابی کرده .
مقداری را به کامیوندار داده و مقداری را برای رقابت با حمل ونقل و رقبای خارجی تخفیف داده تا بخش ترانزیت بین الملل هم بهبود یافته و این بخش را از ورشکستگی نجات دهیم.
ضمن اینکه عملکرد سودجویانه و پنهانی شرکتهای بین المللی باعث رکود این بخش گردیده و رانندگان این بخش به حمل کالای داخلی روی اورده و حمل ونقل داخلی هم روز به روز ضعیفتر گردیده.
شفافیت در امر حمل و نقل بین المللی باعث ورود ارز به کشور میشود.
و بازاریابی مناسب بین المللی زمینه اشتغال بیشتر جوانان را فراهم میکند.
ماموریت هشتم:
شفافیت پرداخت عوارض و مالیات
تن بر کیلومتر با شفافیت در عقد قرارداد حمل و پرداخت کرایه.
در درون خود زمینه ای را ایجاد کرده که تمام متولیان و مرتبطان حمل و نقل در این زمینه میتوانند به حقوق قانونی و واقعی خود دست پیدا کنند.
از جمله وزارت دارایی.
با واقعی شدن نرخ حمل و کوتاه شدن دستهای پشت پرده دولت هم به سهم واقعی ودریافت قیمت خدمات خود به سایر اقشار جامعه میرسد.
تن کیلومتر با ارائه طرح پرداخت کرایه حمل مبتنی بر اصول و قاعده یکسان باعث بوجود امدن یک سیستم دیجیتالی میشود که در کل کشور از مناقشات بین دستگاهای مختلف حکومتی ذینفع و نظارتی در حمل ونقل جلوگیری میکند
و در حقیقت امر کار قانونگذار و مجری قانون را تسهیل میبخشد.
وهمچنین اخذ مالیات بر درامد را مکانیزه میگرداند.
واین امر از واقعیتهای نهفته در متن تن بر کیلومتر است که قابل ادراک و بالقوه میباشد.
ماموریت نهم:
نوسازی ناوگان .فرسوده بدون کمک دولت.
بهره وری ناوگان .صرفه جویی در خروج ارز و بهینه سازی مصرف سوخت.
در قسمتهای قبل به تفصیل به نقش تن بر کیلومتر و ماموریتهای اشکار و پنهان عرض شد.
با توجه به جمیع جهات یاد شده اگر کامیوندار در زمان خدمت خود در حمل و نقل از کرایه واقعی برخوردار باشد و توسط شرکتهای حمل ونقل مورد اجحاف قرارنگیرد طی ۵ سال کارکرد میتواند کامیون فرسوده خود را نوسازی نماید.
در زمان نوسازی نیازی به کمک بلاعوض دولت ندارد.
اگر هم موردی باشد که بعلت تصادفات شدید در زمان خدمت قادر به نوسازی نباشد دولت میتواند بصورت وامهای دراز مدت یا میان مدت به کامیوندار جهت نوسازی یا تعویض کمک نماید.
دوسال پس از اجرای تن برکیلومتر دولت میتواند تمام یارانه های تخصیصی به حمل و نقل را بردارد.
حتی با شیب ملایم یارانه سرسام اور سوخت را هم میتواند به یک چهارم یا به صفر برساند .
البته تن بر کیلومتر هم باید با همین شیب بروزرسانی شود.
بی شک خود نوسازی در امر خروج ارز برای خرید قطعات و لاستیک کمک بزرگی به اقتصاد کشور میکند.
نوسازی ناوگان حداقل سوخت مصرفی ماهیانه و سالیانه کشور را در شرایط برابر حمل کالا نسبت به سالهای قبل حداقل ۳۰ درصد کاهش میدهد.
مسلما وقتی یک طرح این همه از نظر اقتصادی و اشتغالزایی شفافیت در زمینه مالیاتهای گوناگون حق سازمان و ارزاوری و جلوگیری از تصادفات((بوسیله نوسازی واستفاده از کامیونهای با ایمنی وفن اوری روزدنیا)) که سالیانه جان تعداد زیادی از نیروهای متخصص حمل و نقل و هموطنان را میگیرد و در همین تصادفات چقدر از تولیدات ناخالص و خالص ملی از دست میرود برنامه دارد باید مورد توجه مسئولین محترم قرار گیرد و هدف طراح یا طراحان این طرح فقط بالا بردن کرایه حمل نیست بلکه کمک به کل اقتصاد و بهره برداری بیشتر از منابع انسانی و مالی و ایجاد رقابتهای گوناگون بین المللی وصرفه جویی در زمینه های سوخت و اقلام مصرفی کامیونها و جلوگیری از هدر رفت منابع ملی و عدم تجمیع ثروت ملی و تقسیم عادلانه یارانه های بیت المال است و در نهایت تلاش برای سربلندی کشور عزیزمان جای تقدیر و تشکر دارد
امیدوارم زحمات این عزیزان مخصوصآ جناب مهندس مالک نخعی به نتیجه برسد و شاهد شکوفایی هرچه بیشتر اقتصاد ایران بزرگ و سرافراز باشیم.
والسلام علیکم
مورخه ۱۳۹۷/۶/۶
سید دلاور موسوی