___

Проблема №1 российских промышленных городов — экология. Вернее, её отсутствие. У людей и так нет уверенности в завтрашнем дне, а тут ещё и побочка в виде режима «чёрного неба» в условном Красноярске. Да, на фоне пандемии и падения доходов, вопросы экологии отошли на второй план — но никуда не делись. Отчасти проблему загазованности моногородов может решить развитие сети электрифицированного общественного транспорта (ОТ) — прежде всего, трамваев. Для таких «задыхающихся» городов как Красноярск — это может стать тем самым глотком чистого воздуха. Его строить не так долго, как, метро, которое красноярцам пока только снится. А количество хищений в данной сфере в целом поражает воображение. Знаменитая подземка Челябинска сосет бюджетные миллиарды десятилетиями — и закончена на 20%. В Самаре в 2018 году похищено ₽5,5 млн. бюджетных средств, выделенных на строительство новой трамвайной ветки (строительство это проходило в рамках подготовки к ЧМ, и кое-кто тащил всё, что не приколочено, но об этом не сейчас). В этих сюжетах, впрочем, работа по строительству линий ОТ худо-бедно выполнена. Или выполняется. Но есть и такие, где уже существующую транспортную инфраструктуру сознательно убивают. Например, печально известный Воронежский трамвай, который возил пассажиров с 1926 года. Трамвай этот ходил по построенному при совке двухэтажному чудо-мосту. Проблемы начались в 2001 году. А в 2009 году, сославшись на наличие у трамвайного предприятия большого количества долгов — система была полностью закрыта. Воронеж стал единственным милионником без рельсового транспорта. Конечно, администрация города понимает, что проблему нужно решать, и разрабатывает проект скоростного трамвая. Господа, а зачем вы старый скоростной трамвай-то выпилили? Схожие процессы и в других городах. Во Владивостоке демонтируют рельсы — чтобы трамвай не составлял конкуренции обнальщикам на маршрутках. Питерское трамвайное хозяйство, если не считать небольшую новую ветку на Правобережье (да и та построена частным инвестором) деградирует десятилетиями. Даже когда региональные власти искренне хотят что-то изменить — открывается портал в ад (см. провал транспортной реформы Новокузнецка, когда люди по часу вынуждены были ждать «оптимизированные автобусы» на морозе). Из-за всего этого вполне можно понять федеральные органы власти. Они понимают важность развития общественного транспорта и рады бы выделить деньги на такие проекты — десятки миллиардов — да только эффективность траты столь больших средств регионалами всегда остается под вопросом. Решение напрашивается само. Создание федерального института развития общественного транспорта РФ одновременно решило бы несколько проблем. Подобный орган сможет стимулировать новые проекты в сфере ОТ и подходить к задачам глобально. Ну а самое главное — он сможет осуществлять эффективный контроль за решениями местных властей во избежание абсурдных растрат и «вечных строек».