___

Казалось бы, с экономикой ж/д перевозок угля всё предельно понятно, но некоторые коллеги до сих пор делают вид, что не в курсе. Возить уголь на восток - убыточно. Как в полувагонах, так и в инновационных. Последние идут обратно на 100% порожняком (со скидками!) и генерируют под 100 млрд ежегодных убытков, которые перекладываются на других клиентов. Очевидно, многих вводит в заблуждение само слово "инновационный", но это просто слово, не более. Такие вагоны годятся только для объемных и не очень тяжёлых грузов (т.е. для угля). Перевозить в них сталь или руду невыгодно - удается загрузить не более трети объема. Что касается скидок на них, то это чистой воды дискриминация остальных грузоотправителей в пользу угольщиков. Угольная отрасль считается наиболее нуждающейся в господдержке, но почему-то все забывают, что она исключительно частная. Даже в нефти и газе доминирует государство, а в угле - только частные компании. И именно их владельцы - главные бенефициары государственной поддержки угольных перевозок. Ни один угольный король не разорился, проекты развиваются даже в кризис. Отгрузки угля через морские порты растут благодаря огромным скидкам на его перевозку. Но у Сергея Цивилева одна песня: дайте нам еще скидок. Это не рыночная и не конкурентная экономика.