___

Проблемы с экспортом не только у торговцев зерном. У дальневосточных компаний возникли сложности с поставками живого краба в Китай. Перед погранпунктом Краскино в Приморском крае образовалась очередь из грузовых автомобилей. Теперь прохождение границы в этом месте занимает 10 дней и больше вместо обычных 3–4. Из-за этого часть краба погибает, импортеры вынуждены снижать цены. Через пограничный пункт Краскино поставляется основная часть живого краба в Китай. В 2019 году через него было ввезено 11,5 тыс. тонн. Это 40% от всего экспорта живых крабов и около 15% от всех поставок крабов за границу. Китай занимает 3-е место по закупкам российского краба после США и Японии. Крупнейший поставщик – "Русский краб" Глеба Франка , зятя Геннадия Тимченко – отгружает 65% всех живых крабов, идущих в Китай. Почти все – через Краскино. Нагрузка на Краскино выросла из-за ограничений, вызванных пандемией. На прошлой неделе Китай приостановил пропуск транспорта через переходы Пограничный – Суйфэньхэ и Полтавка – Дуннин. С 15 по 18 декабря закрыт и переход Турий Рог – Мишань . Поэтому теперь пересечь сухопутную границу с Китаем можно только через Краскино. На 16 декабря в очереди перед этим пунктом находилось 100 автомобилей. При этом электронная очередь насчитывает свыше 400 заявок. 100 из них – на поставку живых крабов. Переход технически устарел, там элементарно нет освещения для работы в темное время суток. Его пропускная способность – всего 25-28 автомобилей в день. Если увеличить часы работы по максимуму – не больше 35 машин. В декабре обычно пиковые поставки крабов, поэтому поток увеличивается. Понимая, что в очереди часть краба погибает, импортеры снижают цену на $3–4. В декабре 2019-го экспортная цена камчатского краба составляла почти $40/кг, сейчас – не выше $35. Потеря в 10% выручки компании Франка уже гарантирована.