📰

Сообщение о том, что с борта судна THALASSA PATRIS (IMO 9665607, флаг Сингапура, в управлении компании ENESEL, крюинг Alpha Navigation) при непонятных обстоятельствах на четвертый день контракта без вести пропал украинский моряк Владислав МАСЛОВ, — слышали наверное уже не только в Украине, а и в странах на других материках, которые могут повлиять на его поиски. Результатов пока так и нет, кроме того, что силами и упорством семьи удалось инициировать масштабное расследование произошедшего и в его рамках в порту захода с судна был снят капитан.

Статистика происшествий с украинскими моряками, да и с моряками других национальностей сегодня просто ужасает… Чтобы получить ту «высокую» зарплату, которой так завидуют все береговые работники, родственники и знакомые моряков, есть одна важная «тонкость»: вручая моряку билет на самолет и подписанный контракт, у него в тот момент просто отбирают уверенность в завтрашнем дне. На завтрашний день может повлиять погода, политическая и военная обстановка в стране захода, техническое состояние судна, профессионализм команды, отношения с коллегами, экзотические заболевания и другие факторы… Весь контракт «на иголках» и сам моряк и его семья. После успешного контракта и благополучного возвращения все с легкостью выдыхают, но… не надолго, а до следующего контракта. И в таком режиме постоянно все: дети/родители/жены и сами моряки. Зарплата, естественно, — большой плюс, но ежедневный риск — полностью его перекрывает минусом.

Только на минувшей неделе несчастье произошло с тремя российскими моряками. В одном случае 40-летний матрос 2-го класса (сотрудник компании «Пасифик Марин Тролерз») «отделался множественными переломами грудной клетки после того как его придавило лифтовой клетью грузовой платформы.

А вот 32-летний матрос (сотрудник рыболовецкого предприятии «Интрарос» скончался при неизвестных обстоятельствах. Еще один моряк — 61-летний моторист (работал
от уссурийской судоходной компании «Гудзон») пропал без вести в Охотском море.

Многие моряки рассказывают, что на их практике также случались неприятные и трагичные инциденты с коллегами по разным причинам. Особенно часто ЧП с морякам происходят на танкерах, как утверждают работники моря.

Вот некоторые из реальных случаев, кооторыми поделились моряки, но Seafarers Journal еще не писал:

• во время учебного спуска шлюпки порвался трос, в результате чего старпому отрезало руку, а матрос скончался от полученных травм;
• при зачистке танка вода вступила в реакцию с химией и как результат — две смерти;
• во время ремонта танка «сваркой» без зачистки и выпаривания произошел пожар и погиб один моряк;
• моторист лишился руки, когда тряпочкой протирал вращающийся механизм;
• старпом шёл с вахты в свою каюту, поскользнулся на уличном трапе, упал и получил травмы несовместимые с жизнью;
• боцман поднимал якорный шар и оторвалась веревка, в результате чего моряк получил травму головы, но остался жив;
• моряки откачивали воду из танка мотопомпой: один полез поправлять шланг и не вылез, на помощь отправился второй моряк, затем еще четыре моряка спускались «вызволять» коллег… Как результат: два трупа и четыре моряка с отравлением отправлены в больницу.

Судя по сводкам с судов, от судовладельцев, профильных организаций и ресурсов, каждый день по всему миру как минимум с одним моряком происходит ЧП.

Что делать, если уже заболел/травмировался и не дай Бог умер моряк?

Специалист по морскому травматизму плавсостава Николай ГОЛЬБИН отмечает: «На судах, покрытых ITF-соглашением, в случае получения травмы в период рейса моряк имеет право на получение компенсации. При этом, ее размер зависит от степени тяжести травмы моряка. Если все-таки с моряком произошло ЧП, то зачастую из-за незнания и ненастойчивости моряка, судовладелец пытается его обмануть или снизить до минимума сумму причитающейся выплаты».

Чтобы получить компенсацию за травму в рейсе мосркой юрист рекомендует в первую очередь обратиться к судовладельцу или его законному представителю (зачастую это крюинговая компания), и заявить им свое право на получение, как минимум больничных, расходов на лечение и, в случае необходимости, компенсации по болезни или по травме.

В том случае, если моряк или его семья сталкиваются с нежеланием судовладельца рассматривать заявление, эксперт порекомендовал незамедлительно обращаться к специалистам, а именно — правозащитникам-международникам, которые специализируются на морском травматизме.

«Если моряк является членом морского профсоюза, то он может обратиться туда и ему, как члену профсоюза, будут обязаны оказать помощь на бесплатной основе», — говорит Н. ГОЛЬБИН.

«В случае смерти моряка из-за болезни в рейсе или сразу же после списания с судна по болезни, семья имеет право на покрытие работодателем всех расходов по погребению. Это сумма колеблется в районе 2 тысяч долларов. Кроме того, семья имеет право на получение компенсации. Сумма компенсации может колебаться от 20 до 250 тысяч долларов. Все зависит от судовладельца, P&I и условий трудового контракта подписано но моряка. Есть случаи, когда сумма компенсации может быть увеличена в несколько раз по сравнению с той, что указана в контракте. Каждый случай индивидуален, поскольку нет одной универсальной формулы решения вопроса», — подчеркнул морской юрист.