___

Избавившись от «Трансконтейнера» , в РЖД решили обзавестись собственным контейнерным оператором. Владелец всех железных дорог страны делает то же, что и обычно: единолично диктует рынку правила игры. Шишкарев (группа «Дело» ), выкупивший в декабре половину пакета «Трансконтейнера» , к такому повороту готов не был. Новая компания еще не создана, но в РЖД уже заявили о том, чтоструктура в течение пяти лет войдет в топ-3 российских контейнерных операторов. Звучит правдоподобно, потому что новой компании на блюдечке поднесут не только контракты и клиентскую базу, но и «дочку» РЖД – Far East Land Bridge ( FELB ), которая занимается перевозками из Китая, Южной Кореи и Японии в Европу и Россию и обратно по Транссибирской магистрали. В аренду новой структуре на 49 лет будут переданы минимум 11 ключевых терминалов – от Мурманска до Гродеково. Оператор также получит парк фитинговых вагонов-платформ, вложения в инфраструктуру передаваемых терминалов (для начала 200 млн руб.), «льготы на ремонт» и приоритетный проезд по сети. Совершенно ясно, что для слитого «Трансконтейнера» начинаются трудные времена, о чем в компании заявляют и сами. Чтобы выйти в топ-3, новому оператору придется отжимать долю рынка у «Трансконтейнера» или мелких и средних операторов. Хотя в свое время, приватизируя «Трансконтейнер» , РЖД пообещали не менять условия работы на рынке контейнерных перевозок на среднесрочном горизонте. Короче говоря, Шишкарев просто не ожидал такой подставы, когда с помощью Абрамовича получал этот бизнес. «Трансконтейнер» планировал в дальнейшем выкупить у РЖД 25% (+1 акция) железнодорожного оператора «Русская тройка» и консолидировать жирные активы в своих руках. В этих целях в группу «Дело» даже ввели «Росатом» (30%), чтобы прикрывал от других «акул» рынка. Многоходовочка пошла крахом.