___

Политолог Павел Данилин с оптимизмом смотрит на будущее Северного морского пути, несмотря на объективные трудности.

Транспортный маршрут в Арктике – один из наиболее амбициозных проектов современной России. Москва возлагает большие надежды на Северный морской путь, рассчитывая, что в будущем грузооборот по нему будет составлять несколько сотен миллионов тонн. Главным преимуществом этого направления по сравнению с маршрутом, пролегающим через Суэцкий канал, является время доставки товаров, которое значительно меньше, и отсутствие рисков для судоходства.

Тем не менее ряд достоинств пока что не позволяет Семорпути рассчитывать на предполагаемый ежегодный оборот грузов в 80 млн тонн. Директор Центра политического анализа и социальных исследований , политолог Павел Данилин причину такого положения дел видит в позиции западных стран, в силу определенных обстоятельств не воспринимающих СМП как серьезный и стабильный маршрут.

«Дело в том, что у других стран, даже у Канады и США, нет ничего похожего на наши ледокольные суда. Поэтому они не могут в полной мере просчитать риски, стабильность и возможные негативные факты проходок по Севморпути», – рассказал эксперт в интервью «ФедералПресс».

Отнюдь не положительную роль играет и вопрос страховки. Поскольку северный морской путь проложен во льдах, движение судов столь сложных условиях увеличивает ее стоимость. Тем не менее со временем ситуация изменится, уверен Данилин , все опасения Запада развеются, и он признает СМП как экономически наиболее выгодный транспортный маршрут из Азии в Европу.

Политолог Павел Данилин с оптимизмом смотрит на будущее Северного морского пути, несмотря на объективные трудности.

Транспортный маршрут в Арктике – один из наиболее амбициозных проектов современной России. Москва возлагает большие надежды на Северный морской путь, рассчитывая, что в будущем грузооборот по нему будет составлять несколько сотен миллионов тонн. Главным преимуществом этого направления по сравнению с маршрутом, пролегающим через Суэцкий канал, является время доставки товаров, которое значительно меньше, и отсутствие рисков для судоходства.

Тем не менее ряд достоинств пока что не позволяет Семорпути рассчитывать на предполагаемый ежегодный оборот грузов в 80 млн тонн. Директор Центра политического анализа и социальных исследований , политолог Павел Данилин причину такого положения дел видит в позиции западных стран, в силу определенных обстоятельств не воспринимающих СМП как серьезный и стабильный маршрут.

«Дело в том, что у других стран, даже у Канады и США, нет ничего похожего на наши ледокольные суда. Поэтому они не могут в полной мере просчитать риски, стабильность и возможные негативные факты проходок по Севморпути», – рассказал эксперт в интервью «ФедералПресс».

«Дело в том, что у других стран, даже у Канады и США, нет ничего похожего на наши ледокольные суда. Поэтому они не могут в полной мере просчитать риски, стабильность и возможные негативные факты проходок по Севморпути», – рассказал эксперт в интервью «ФедералПресс».

Отнюдь не положительную роль играет и вопрос страховки. Поскольку северный морской путь проложен во льдах, движение судов столь сложных условиях увеличивает ее стоимость. Тем не менее со временем ситуация изменится, уверен Данилин , все опасения Запада развеются, и он признает СМП как экономически наиболее выгодный транспортный маршрут из Азии в Европу.