📰

То положение, в котором сегодня оказались сотни тысяч моряков без возможности длительное время уехать домой и сойти на берег, в любой другой профессии назвали бы недопустимым. Подобное отношение к морякам приняли за норму, поскольку они и так подолгу работают и живут, «отрезанные» от мира.

Все это, конечно, начало выливаться в последствия нелицеприятные не только для моряков, а и для окружающих.

Международная независимая организация, занимающаяся исследованием морского законодательства и норм, касающихся непосредственно моряков Seafarers’ Rights International (SRI) утверждает, что тот всплеск мрачных ЧП на море, который произошел за время пандемии нельзя считать простым невезением, а связывают его с ожидаемыми последствиями пандемии. Это, по их мнению, происходит потому, что к морякам очень несправедливо сегодня относятся правительства стран, судовладельцы, авиакомпании, которые своими ограничениями сделали моряков заключенными на судах.

В некоторых моментах послабления для моряков, как и ограничения на смены и сход на берег, могут иметь очень трагичные последствия для всего мира.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ на Seafarers Journal: Контракты морякам на фоне пандемии больше продлевать не будут

Последствия таких упрощений и чрезмерных ограничений негативно влияют на самочувствие моряков, на их усталость, здоровье, а в результате — на их безопасность и безопасность судоходства.

На фоне этого за период пандемии уже произошло много серьезных ЧП. К примеру, на коралловом рифе к югу от Маврикия на мель сел балкер Wakashio, что привело к разливу около 1000 тонн топлива и к смерти двоих членов экипажа буксира, который был задействован в очистке разлива. Практически сразу правительство Маврикия арестовало капитана и старшего помощника.

Ещё одно судно Gulf Livestock 1 попало в тайфун Майсак. На борту находились 43 моряка (спасся только один) и почти 6 тысяч коров. В то же время пожарные бригады из Шри-Ланки и Индии пытались потушить огромный пожар на борту нефтеналивного танкера New Diamond. Один из его членов экипажа умер, а другой получил травмы во время взрыва в машинном отделении.

Примечательно, что в каждой ситуации по результатам расследования виновными называли самих же моряков.

О токсичных эффектах коронавируса, усталости и их связи с безопасностью на море, последствиях несправедливого отношения к морякам неоднократно предупреждали участников отрасли, но случилось прогнозируемое.

В SRI считают, что в центре внимания должен быть ответ индустрии на несчастные случаи последнего времени и сыграл ли COVID-19 какую-то роль в этих ситуациях.

Там подчеркнули:

«Эти морские происшествия должны возродить обсуждения о том, насколько серьезно индустрия настроена в вопросе уменьшения числа зарегистрированных инцидентов и решении проблемы медленных или вовсе отсутствующих расследований морских происшествий, которая является одним из самых больших упущений в области обеспечения безопасности. Резкое сокращение сходов на берег и медицинской помощи вне судна сопровождаются чрезмерно большими периодами работы на борту, что идет вразрез с требованиями КТМС. Это приводит к хронической усталости. И представляет слишком большой риск для безопасности экипажей и защиты морской среды».