___

Вертолетный парк в России - один из самых старых в мире. Средний возраст техники превышает 25 лет. При этом уже отмечается ее нехватка в некоторых субъектах. Для таких регионов, как Якутия, где более 90% территории имеет сезонную транспортную доступность, дефицит вертолетов может стать серьезной проблемой. По расчетам Минтранса , до 2024 года необходимо закупить 248 новых отечественных вертолетов (36 - для Дальнего Востока). Компания "Борисфен" , поставляющая вертолетные двигатели, потребность в новой технике оценивает в 400 единиц и предлагает на старые советские Ми-2 установить новые двигатели, а их производство организовать в подмосковной Дубне. Но, во-первых, здесь встает вопрос безопасности. Продление летной годности старых вертолетов имеет свой предел. У тех же Ми-2, массовый выпуск которых закончился в 1992 году, высокая степень износа фюзеляжа, устаревшее бортовое оборудования и сама их конструкция. Во-вторых, стратегия на модернизацию советской техники угрожает развитию отрасли. И в Минпромторге , и в "Вертолетах России" заявляют, что в состоянии полностью удовлетворить внутренний спрос. Да и какой резон вкладываться в бесперспективный Ми-2, если есть "Ансат" того же класса (сейчас оснащается американским двигателем, до конца года будет установлена демо-версия российского ВК-650В, который также подходит к Ка-226Т). Единственное правильное решение - развитие современного вертолетостроения. Сейчас в правительстве ведется работа по коррекции программы субсидирования закупок новой техники. Ее годовой объем может составить несколько миллиардов рублей.