___

Ил-114-300 должен взлететь до конца осени. Это со слов директора "ОДК-Климов" (разработчик двигателя для лайнера) Александра Ватагина . А теперь вспомним, что Юрий Слюсарь обещал Владимиру Путину всего месяц назад. Первый полет в сентябре этого года. Но к середине месяца ни полета, ни даже примерной его даты нет и в помине. Сейчас сроки Ватагина выглядят куда более осуществимыми. Сертификация Ил-114-300 тоже сдвигается. Теперь она планируется не раньше 2022 г. Двигатель ТВ7-117-СТ-01 для самолета также хотят сертифицировать в 2022 году, хотя до этого речь шла о 2020 г. Ил-114-300 - долгострой отечественного авиапрома. Работа ведется с 2014 года. Причем не с нуля. Это модификация базового Ил-114, который забросили в 90-х. Ил-114-300, способный перевозить до 68 пассажиров, нужен для развития региональной авиации. Особенно на Севере, Дальнем Востоке и в Сибири, где сейчас туго с транспортной доступностью. Только вот примерная стоимость самолета оценивается в 1 млрд рублей. Для регионального лайнера это слишком круто. Тем более что есть и более дешевые западные конкуренты - турбовинтовые Bombardier, к примеру. Сейчас такие перевозчики, как "Аврора" и "Якутия" , летают на них. Если авиакомпании и пересядут на более дорогие самолеты, то явно не за свой счет.