___

С закрытием летнего сезона отечественные авиакомпании окажутся на грани банкротства. Сейчас объемы перевозок относительно высокие. Но совсем скоро придет сезонный спад. А авиакомпаниям в этом году не с чего было делать стратегический запас на низкий сезон. Все заработанное они тратят на топливо, лизинг, оплату персонала. Поэтому когда и без того не слишком большие доходы сократятся, средств на покрытие расходов у них совсем не останется. В опасности все, кроме группы компаний "Аэрофлот" . Ее спасет государство. В начале августа Росавиация приняла решение о предоставлении субсидий по 78 заявкам на сумму 11,7 млрд рублей. Из этих денег 7,9 млрд руб. уже получил "Аэрофлот" и его дочерние авиакомпании. На всех остальных осталось ₽3,8 млрд соответственно. Кроме того, правительство готовит план поддержки "Аэрофлота" за счет допэмиссии акций более чем на ₽80 млрд. Складывается впечатление, что помогает государство "Аэрофлоту" не только деньгами. В начале августа Ассоциация туроператоров России объявила о возобновлении авиасообщения с Кубой с 17 сентября. Якобы страны тогда пришли к соглашению, билеты появились в продаже. Дата приближается, но ни перелетов, ни сообщений по теме сейчас нет. "Аэрофлот" без этих рейсов выживет, а вот Royal Flight , Nordwind Airlines и Azur Air , у которых раньше были чартеры на Кубу, - не факт. У группы компаний "Аэрофлот" планы грандиозные. Она хочет повысить пассажиропоток до 130 млн человек в год к 2028 г. И придумала она эту новую стратегию не когда-нибудь, а в разгар кризиса. А теперь посмотрим на суммарный пассажиропоток всех отечественных авиакомпаний в 2019 году. Почти та же цифра - 128 млн человек. Выглядит это так, как будто "Аэрофлоту" хотят вернуть утраченную в 90-х монополию на рынке российских авиаперевозок. И пандемия только способствует осуществлению планов. Сейчас кислород перекрывают чартерным компаниям, которые эксплуатируют широкофюзеляжную технику. Если они не переживут кризис, "Аэрофлот" окажется единственным перевозчиком на дальнемагистральных международных рейсах. А именно этот сегмент он выбрал для себя в новой стратегии развития. В долгосрочной перспективе - расправа над ближне- и среднемагистральными конкурентами. В качестве главного оружия уже выбрали ценник на билеты. Сейчас тарифы "Победы" зачастую оказываются выше, чем у "Уральских авиалиний" , S7 и UTair . Но лоукостер планирует снизить стоимость билетов на 30%. И тогда остальных игроков рынка по этому показателю он явно обойдет. Подобный сценарий отразится негативно на всех, кроме "Аэрофлота" . Отраслевых специалистов накроет волна сокращений. Новые места будут появляться, но не скоро. Объемы перевозок постепенно восстановятся, а значит, работа у пилотов будет. Но потребность в них тоже не сразу появится. Пострадают и пассажиры. Восстанавливать убытки авиаперевозчики явно начнут за их счет. А если рынок станет почти монопольным, альтернативных вариантов у людей не будет.