___

Думская инициатива об отмене транспортного налога кажется соблазнительной, но бьет прямой наводкой по региональным интересам. Транспортный налог – один из немногих в России, который относится к региональному уровню и целиком зачисляется в региональный бюджет. Поступления от него невелики, но лишними не являются, поскольку идут в дорожные фонды и прямо влияют на строительство и ремонт дорог. В целом по регионам в первом полугодии поступления от транспортного налога составили 0,7% консолидированных региональных бюджетов, с ростом по стране на 2 с небольшим процента, что опровергает тезис о его плохой собираемости в нынешний период. Больше всего этот налог собирают в крупных регионах, где суммы достаточно солидные. Более 8 миллиардов рублей получила Москва, более трех миллиардов – Подмосковье, более 2,7 миллиардов – Санкт-Петербург. Кроме того, более миллиарда рублей собрали в первом полугодии Краснодарский край, Татарстан и Ханты-Мансийский АО. Относительно значимым этот налог является в тех же Московской области, Санкт-Петербурге, Краснодарском крае и Татарстане, где он дает почти 1 процент региональных доходов, и терять его совсем не с руки. Из остальных регионов его доля чуть превышает 1% в Смоленской области (где в этом году произошел значительный рост) и приближается к тому в Самарской, Саратовской и Новгородской областях. Собираемость налога в этом году сильно упала лишь в нескольких бедных регионах – Чечне, Кабардино-Балкарии, Калмыкии и Еврейской АО. Выступивший с инициативой депутат Андрей Барышев – челябинский бизнесмен-единоросс, имеющий статус небольшого олигарха районного масштаба (в зоне его контроля находится заводской Металлургический район Челябинска ) и занимающийся также благотворительностью и помощью пенсионерам, из которых он формирует свой электорат. Он примыкает к группе более крупного металлургического (и немного алкогольного) олигарха Аристова , известной временами агрессивными попытками влиять на челябинскую политику. Задача Барышева , избранного в округе и впервые вышедшего на федеральный уровень в 2016 году, - привлечь внимание своей инициативой и понравиться избирателям. В Челябинской области, правда, эта идея вряд ли понравится властям, которые собрали за первое полугодие более 800 миллионов рублей транспортного налога. Шансов у инициативы отменить транспортный налог, даже в пакете с реформированием акцизов на ГСМ нет никаких. Это не нужно ни правительству, ни губернаторам. Популистская идея Барышева – это его личная инициатива, свидетельствующая о том, что в попытках сохранить депутатские мандаты единороссы не просто ждут позитивных сигналов сверху (которых многие и не дождутся), но и пытаются действовать сами на свой страх и риск.