📰

Моряки, которые давно отработали свои контракты, но за время пандемии так и не смогли уехать домой под предлогом коронавируса, в невозможности смениться обвиняют судовладельцев.

По мнению моряков, их работодатели не прилагают для этого достаточных усилий и обвиняют и в том, что в сменах им отказывают из-за растущих расходов на репатриацию.

Причина увеличения стоимости – в необходимости следовать все более строгим карантинным и иммиграционным процедурам в основных перевалочных центрах по всему миру.

Не всегда судовладелец виновен в том, что моряк не может при пандемии уехать домой. Иногда члены экипажей, которые ожидают возвращения домой, просят о репатриации в портах, где действующие иммиграционные правила не позволяют им выехать из страны, однако они настаивают на том, чтобы судовладельцы каким-то образом добивались там их смены.

В некоторых ситуациях судовладельцы действительно пытались сократить расходы в ущерб своему экипажу, который они удерживают на борту. В основном такие компании ждут, когда будет разрешен заход в порт с меньшими ограничениями, или надеются на изменения, которые снизят расходы на репатриацию.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ на Seafarers Journal: Бояться ли «чёрного списка», которым при COVID-19 и ВСЕГДА пугают моряков?

В Международной федерации транспортников заявляют, что работодатель обязан репатриировать экипаж там, где это возможно.

Сегодня ITF и морские организации предоставили работодателям некоторую свободу действий и согласились на продление трудовых контрактов. Есть примеры, когда работодатели утверждают, что смена экипажа реально невозможна.

Сегодня доставка моряков на борт обходится очень дорого. В некоторых компаниях за последнее время бывали случаи, когда затраты на списание с судна шести человек и прибытие на него шести сменщиков доходили до 60 000 долларов, тогда как раньше подобная процедура обходилась примерно в 10 000 долларов.