___

Резонатор – элемент выхлопной системы автомобиля, гасящий звуковые вибрации после выхода газов из выпускного коллектора. Его еще называют предварительным или средним глушителем, хотя помимо снижения шума он выполняет и другие функции: снижает температуру газов, сглаживает перепады давления выхлопов, повышает объем выхлопного тракта.

Располагается он сразу после катализатора (или пламегасителя, если катализатора нет или он вырезан). В таких сферах, как восстановление резонаторов и ремонт глушителей Москва предлагает огромное количество автосервисов, так что найти подходящего специалиста не составит труда.

Внешне резонатор выглядит как металлический цилиндр с двумя выходами на противоположных концах. Внутри – система камер и перфорированных труб, в которых низкочастотный звук гасится и преломляется. У камер разный объем, а трубы расположены со смещением относительно друг друга. В зависимости от производителя, конструкция может отличаться. Например, перфорированная труба может быть единственной, а перегородки вовсе отсутствовать. В некоторых моделях используются шумопоглощающие материалы (обычно базальтовое волокно).

Образованные в камере сгорания газы удаляются из цилиндра и на высокой скорости попадают в выпускной коллектор. При этом давление газов в коллекторе неравномерное, возникают пульсации, зависящие от такта цилиндров и частоты оборотов. Давление нужно выровнять, иначе у выхлопной системы будет слишком высокое сопротивление, что скажется на мощности двигателя. Для этого и нужны камеры – они сглаживают низкочастотные пульсации. Перфорированные трубы снижают уровень шума и гасят оставшиеся средне- и высокочастотные пульсации. В результате поток газов становится ровным, а громкость выхлопа снижается.

Записаться на бесплатную диагностику выхлопной системы можно на сайте Мистер-Глушитель.ру !

Прямоточные устройства обычно ставят на спортивные автомобили. У них нет отдельных камер, а направление потока газов не меняется. По сути, это сплошной «туннель» с перфорированными стенками. Результат – снижение обратного сопротивления выхлопной системы и, соответственно, повышение динамических характеристик авто. Достигается это за счет повышения громкости выхлопа.

Основные проблемы с резонатором связаны с его прогоранием. Температура выхлопных газов на выходе из выпускного коллектора может достигать 650 градусов. Каталитический нейтрализатор рассчитан на более высокие температуры, но если он неисправен или вырезан, основной тепловую нагрузку принимает на себя именно предварительный глушитель. Устройства из нержавеющей стали более устойчивы к высоким температурам, но дешевые модели из алюминизированной стали рассчитаны на температуру не более 350 градусов, поэтому быстро прогорают.

Нередки ситуации, когда после проезда по луже возникает тепловой удар: корпус быстро остывает, в то время как температура внутренних элементов остается высокой. В результате разрушаются сварочные швы камер и перфорированных труб. Внешне такое устройство выглядит исправно, но внутри – полный бардак из оторванных и искореженных компонентов.

Без навыков и специального оборудования ремонтировать резонатор не рекомендуется. Небольшие прогары можно устранить сваркой, но внутренние повреждения требуют разборки корпуса, а поскольку узел цельный, то при его распиле крайне сложно восстановить изначальную геометрию внутренней структуры.