___

Арбитражный суд Санкт-Петербурга начал седьмое по счету рассмотрение спора между областным отделением ФАС и ООО «Приморский торговый порт» (принадлежит «Транснефти»). От портовиков требуют изменить технические требования к буксирам таким образом, чтобы под них подпадали суда «Роснефтефлота» (владелец – «Роснефть»). Причем – парадокс, - АНТИМОНОПОЛЬНАЯ служба фактически добивается МОНОПОЛИИ на обслуживание танкеров «Роснефти» буксирами той же «Роснефти». ФАС уже добивалась в суде решения об пересмотре регламентов, однако заказчика процесса результат не устроил. Технические требования были изменены после аварии, случившейся в ноябре 2016 года. Греческий танкер, который вели три буксира «Роснефтефлота», врезался в причал, частично его разрушив. По заключению «Ростехнадзора», одной из причин аварии явилась «самопроизвольная, несанкционированная отдача буксирного каната, поданного с обеспечивающего буксира на танкер, во время швартовки танкера». Переводя с бюрократического языка, на буксире что-то отвалилось. Чтобы избежать подобных инцидентов, и было решено повысить требования к техническому состоянию буксирного флота. Порт три года прекрасно работает без помощи буксиров «Роснефти» и, как представляется, способен работать и дальше. А безопасности много не бывает. Пока в Питере шли процессы, в Новороссийске танкер FOS Hamilton, арендованный «Роснефтью», снес еще один причал. Прежде чем переписывать технические требования, их надо научиться выполнять. Любой инженер скажет.