📰

Пожары на большинстве судов чаще всего начинаются с машинного отделения, оно является самым «уязвимым» местом на судне, поскольку там сосуществуют три элемента, сопутствующие возникновению пожара: высокая температура, топливо и воздух.

Но, несмотря на серьезный уровень риска, нормы противопожарной безопасности в машинных отделениях судов часто не выполняются…

В исследовании страхового клуба «West of England P&I Club» отмечается, что главными источниками возгорания в машинном отделении являются горячие газовыпускные коллекторы, индикаторные краны двигателей и котлов.

Если на горячие поверхности механизмов попадают легковоспламеняющиеся жидкости (дизельное топливо и горячий мазут), — они могут самовоспламениться.

До 70% всех пожаров в машинном отделении происходят из-за протечки топлива. Напоминаем, что требование надежной изоляции нагретых поверхностей работающих механизмов судовой энергетической установки четко прописано в пункте 2.2.6 правила 4 Главы II-2 СОЛАС (Международной конвенции по охране человеческой жизни на море).

Но, следует отметить, что с течением времени изоляционный материал выхлопных коллекторов изнашивается из-за вибрации, постоянного нагревания и охлаждения или частого демонтажа и монтажа во время технического обслуживания механизмов в машинном отделении.

Эксперты настоятельно рекомендуют экипажу всегда убеждаться, что горячие поверхности должным образом защищены, чтобы исключить риск того, что на них может попасть топливо, передает sur.ru.

Также они отмечают, что несоблюдение чистоты в машинном отделении также может стать причиной возгорания. Грязные плиты, испачканные части двигателя, пропитанные топливом тряпки и нештатные временные приспособления вроде импровизированных емкостей для сбора утечки топлива или установки пластиковых шлангов — могут загореться при сварочных работах или прорыве выхлопных газов.

Своевременная уборка, а также идентификация и устранение протечек топлива особенно важны для предотвращения возгорания в машинном отделении, — убеждены в страховом клубе.

По их мнению, очень важным является необходимость надлежащего технического обслуживания и использования аварийных пожарных выходов. Зачастую же двери этих выходов оказываются привязаны в закрытом положении, их самозакрывающиеся механизмы плохо отрегулированы и не могут нормально закрыть дверь, дверные замки повреждены или отсутствуют.

Возгорание также может произойти, если:

— самозакрывающиеся клапаны на стеклянном визуальном уровнеметре зафиксированы в открытом положении и не закрываются при пожаре;

— быстрозапорные клапаны топливной системы не функционируют или оставлены открытыми, что не дает им выполнить свою функцию; теплоизоляция трубопровода пропитана машинным маслом;

— противопожарные клапаны и заслонки не функционируют или маркировка позиции (закрыто или открыто) не читается;

— пути эвакуации в случае пожара и выходы не отмечены достаточно явно;

— дыхательные аппараты в неисправном состоянии или размещены в не предписанных местах.

В том случае, если даже экипаж будет четко следовать прописанным инструкциям, соблюдать требования и следить за безопасностью (хотя об этом многие забывают), это не является гарантией предотвращения пожара. Не всегда все зависит от человеческого фактора. Но, осведомленность о рисках, связанных с нарушением существующих норм противопожарной безопасности, а также распространение культуры безопасности – дополнительная и важная преграда против возникновения пожаров в машинном отделении.