📰

Кризис смен экипажей осложнили высокие расходы компаний на их ротацию и непростые условия репатриации, вызванные пандемией.

На 150% выросли расходы на смену членов экипажей, а стоимость авиабилетов на некоторые рейсы из Европы в Азию подскочили в пять раз и больше. В настоящее врем львиную часть бюджета, который судовые менеджеры обычно выделяют на репатриацию и смену моряков, теперь съедают расходы на проживание, тестирование и приобретение авиабилетов.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ на Seafarers Journal: Формально смены разрешены, а на самом деле — не всё так просто

К примеру, траты на время нахождения моряков на карантине в ожидании результатов тестов на коронавирус, которое может длиться от нескольких дней до недель, в некоторых странах потребовало дополнительные 4 тысяч долларов расходов на человека. При этом, дополнительные расходы могут существенно разниться в зависимости от страны (тестирование, авиабилеты по завышенным ценам, проживание, транспорт, приобретение средств индивидуальной защиты).

Расходы непредвиденные для компаний, поэтому их бюджеты уже истощены, а пандемия не заканчивается.

Больше всего денег приходится тратить на авиабилеты. К примеру, сейчас они в два раза выше, чем обычно, при этом даже нет тенденции к их снижению, поскольку большинство стран по-прежнему держат свои границы на замке.

Ко всему прочему подключается дополнительная бумажная работа. Ротации в условиях пандемии требуют большого количества документации и отчетности.

К примеру, филиппинский моряк, списываясь в Роттердаме, должен пройти тестирование перед тем, как сойти с судна, потом – повторный тест в аэропорту перед вылетом, затем сделать еще один по прибытии в Манилу. Кроме того, в обеих странах он должен пробыть на карантине, и эти расходы тоже несет компания.

Вдобавок ко всему для организации чартерного авиарейса нужно подготовить невероятное количество документов.

Труднейшая с точки зрения организации логистики задача сегодня стоит перед судоходной отраслью. Компании несут ответственность за то, чтобы осуществить смену экипажей в условиях постоянно меняющихся правил в отношении поездок, а также карантинных и санитарных требований в ключевых транзитных центрах и все это с учетом отсутствия коммерческих рейсов. Мало того, что эта задача крайне трудная, так она еще и чрезвычайно масштабная – требуется организовать поездки для примерно 40% моряков, а их в отрасли порядка 1,5 миллионов.