📰

Ещё несколько дней назад в Мавритании они были на грани жизни и смерти, находясь на борту горящего судна «Иван Голубец» (IMO 8859782, флаг Грузии, 1991 года постройки), а уже сегодня их дома встречают и поздравляют со вторым «днём рождения» их близкие.

Только семья одного члена экипажа сгоревшего и затонувшего судна «Иван Голубец» не будет в числе встречавших, потому что… не кого встречать… Моторист Олег НИКУЛЕСКУ первым побежал тушить пожар в машинном отделении, спасать судно, потому что в Мавритании нет спасательного флота, и надо выживать своими силами…но так и не оказался среди моряков, которых эвакуировал траулер «Маршал Крылов»… Наши искренние соболезнования родным моряка…

Украина — владелец, Грузия — государство флага, Мавритания — страна, где произошло ЧП, образовался и самый ответственный за экипаж — это фрахтователь из Канады (компания Эвиале БИЗНЕС ЛП). В гибели одного судна будет разбираться целых четыре страны.

О нюансах случившегося и о дальнейшей судьбе судна, а также разбирательствах и поисках причин трагедии рассказал в интервью морскому порталу Seafarers Journal глава Государственного агентства рыбного хозяйства Украины (Госрыбагентство) Ярослав БЕЛОВ.

Seafarers Journal: Кем ваша организация (Госрыбагентство) является для судна «Иван Голубец»?

Ярослав БЕЛОВ: Судно «Иван Голубец» принадлежит государству Украина, является государственной собственностью, находится на балансе Государственного предприятия «Сервис», которое отнесено к сфере управления Госрыбагентства.

Seafarers Journal: Моряки каких национальностей находились на судне?

Ярослав БЕЛОВ: Кроме украинцев на борту находились граждане Российской Федерации и Литвы. Согласно списку всего экипажа, на борту находились 5 кадетов (среди них трое граждан Украины и двое — граждане РФ).

Seafarers Journal: На сегодняшний день все ли моряки спасены? Если ли официально погибшие? Ведутся ли поиски пропавшего?

Ярослав БЕЛОВ: По состоянию на утро 24 июля известно, что вчера (23 июля) представители фрахтователя (канадская компания) осуществляли досмотр судна, задействовав водолазов, с целью поиска тела моряка (судно находится на глубине 35 м — прим. ред.). Тело не найдено. И, насколько нам известно, фрахтователь нанял другое судно, которое идет из порта Лас-Пальмас, для того, чтобы предотвратить загрязнение территориальных вод остатками топлива, что находится на судне.

Мы ведем переговоры с представителем фрахтователя, который уже сегодня прибыл в Мавританию. Как только будут новости насчет поисков — будем сообщать по мере поступления информации.

Seafarers Journal: Есть информация от очевидцев, и от компетентных лиц, что в результате пожара от полученных ожогов уже на берегу погиб ещё один моряк. Правда ли это?

Ярослав БЕЛОВ: У нас нет такой информации. Есть только официальная информация из посольства о гибели одного гражданина Украины. О втором гражданине Украины рассказали, что он получил ожоги, ему было предоставлено надлежащую медицинскую помощь.

Seafarers Journal: Кто именно признан на сегодня погибшим?

Ярослав БЕЛОВ: По предварительной информации посольства – это Олег Алексеевич Никулеску.

Всего на судне было 29 граждан Украины, 10 из них остались без документов. Посольство их документирует свидетельствами на возвращение в Украину и 25 июля они вылетают домой.

Seafarers Journal: Как вообще трудоустраивали моряков, кто, и были ли у них контракты?

Ярослав БЕЛОВ: В 2016 году судно «Иван Голубец» было передано в бербоут-чартер канадской компании. Такой договор предусматривает, что трудоустройство персонала осуществляется фрахтователем в соответствии со всеми нормами права. То есть, по этому договору, именно фрахтователь нанимает на работу персонал, и он же должен обеспечить его страхование и надлежащие условия труда. Т.е. ответственность за экипаж на судне несет исключительно фрахтователь.

Судовладелец передаёт ему судно во временное пользование, он автоматически на прописанное в договоре время становится судовладельцем и выполняет все обязательства перед экипажем. В данном случае, на момент ЧП фразтователем судна «Иван Голубец» была канадская компания.

Seafarers Journal: Появилась информация, она якобы от фрахтователя судна, что все убытки, потеря самого судна — будут покрыты за счет членов экипажа. Прокомментируйте, правда ли это?

Ярослав БЕЛОВ: Это, в принципе, противоречит морскому праву. Судно было застраховано на случай его потери и сейчас ведутся переговоры со страховой компанией относительно дальнейших действий и выплаты компенсации за потерю судна собственно страховой компанией.

Мы обратилась в компетентные органы Грузии, поскольку судно ходило под флагом Грузии, мы обратились в компетентные органы Мавритании о проведении расследования, потому что в соответствии с нормами международного права расследования аварии проводит государство, на территории которого произошло ЧП.

Насколько нам известно, представители Грузии уже направились в Мавританию для проведения расследования. Мы обратились к ним с просьбой включить в группу расследования представителей Украины. Также создаем собственную комиссию по расследованию этой ситуации с привлечением представителей государственного морского и речного транспорта для того, чтобы дать оценку ситуации, которая произошла, и дать оценку договорам бербоут-чартера, поскольку эти договоры были заключены в 2016 году. На момент их согласования я здесь не работал и сейчас не могу дать оценку их деталям. Но мы на данный момент изучаем подробно эти договоры и договоры страхования.

Seafarers Journal: Судно затонуло… Чья обязанность его поднять, ведь на борту топливо и безопасность судоходства в районе затопления — под угрозой?

Этот вопрос на самом деле решается, потому что есть нормы международного права, которые регулируют, кто именно должен проводить такие работы, и какова стоимость подъема этого судна. Обычно стоимость подъема судна стоит больше, чем то, что от него осталось. Основная проблема в этой ситуации — это то, чтобы судно не стало объектом и причиной экологической катастрофы для местных вод.

Seafarers Journal: У многих или даже у всех спасенных утеряны документы, как и кто их восстановит, чтобы моряки вернулись домой?

Ярослав БЕЛОВ: Посольство Украины, которое отвечает за Мавританию, документирует моряков удостоверениями личности на возвращение в Украину. Как нам ответило посольство, эти документы они уже должны были получить и сегодня моряки покинут территорию Мавритании.

Что касается остальных квалификационных документов (в случае их потери), то все эти вопросы должны быть предусмотрены в договоре компанией-работодателем при трудоустройстве моряков. Это, скорее всего, в компетенции канадской компании или крюинга, через которые моряки трудоустраивались.

Seafarers Journal: Компенсация семье погибшего моряка. Как и кем будет выплачиваться?

Сейчас стоит вопрос в выплате страховой компенсации, которая должна быть выплачена государству. Страховая сумма в соответствии с договором страхования превышает реальную стоимость судна.

Компенсация по смерти моряка должна быть предусмотрена в трудовом договоре моряка с его работодателем.

Seafarers Journal: Какая на сегодняшний день причина возгорания и гибели судна?

Мы не можем сейчас сказать точную версию трагедии, потому что еще будет проходить расследование. Однако, по той информации, которую мы получили от капитана, — это был пожар в машинном отделении, который вызвал возгорание значительной части судна, и в дальнейшем — его гибель. Пожар мог возникнуть как по техническим вопросам судна, так и по результатам действий ответственных лиц за надлежащее техническое состояние.

Но точную версию будет устанавливать следствие.