📰

Полная автоматизация всех сфер в морской отрасли — это уже не перспективное будущее, а реальность.

К примеру, на смену традиционному ручному труду на контейнерных терминалах всё чаще приходят беспилотные автоматические управляемые транспортные средства.

С помощью так называемых роботов пытаются улучшить и качество малярных работ на судне, и сократить время докования. Данную технологию уже на 9-ти судах испытала компания «Hapag-Lloyd».

По словам специалистов, качество малярных работ очень влияет на защиту корпуса судна от обрастания ракушками, мидиями и водорослями. И, как они говорят, чем хуже качество, тем сильнее обрастание. Оказывается, оно сильно увеличивает сопротивление, что ведёт к высокому расходу топлива и усложняет достижение климатических целей.

Инженер по судостроению в отделе Технического управления флотом «Hapag-Lloyd» Ян-Эван ЛЮТЬЕ рассказал, что найти средство против обрастания, эффект от которого сохраняется на два года, не проблема.

«Тут важно, чтобы поверхность была гладкой, без какого-либо обрастания в следующие три, четыре и пять лет, так как благодаря этому обеспечивается высокая производительность и низкий расход топлива. Чтобы это произошло, есть два решающих фактора: гладкая поверхность и сам процесс нанесения краски. Чем лучше очищен корпус от старой краски, тем равномернее наносятся слои новой краски на корпус ниже ватерлинии», — уточнил он.

По его словам, для лучшего нанесения отдельные слои должны распределяться строго под прямым углом к поверхности, поскольку это единственный способ минимизировать напыление, которое представляет собой распыление, делающее поверхность рядом с обрабатываемой шероховатой, передает sur.ru.

Но, как утверждает эксперт, обе проблемы связаны с традиционным применением ручного труда, поскольку квалификация и опыт сотрудников верфи сильно различаются.

На девяти судах на верфях Гамбурга, Марселя и в Сингапуре компания «Hapag-Lloyd» протестировала покрытие «Hull Treatment Carrier» (HTC). Система состоит из нескольких автоматизированных узлов, которые перемещаются по корпусу судна во время его нахождения в сухом доке. Работа машины состоит в том, чтобы удалить с корпуса старые слои краски под очень высоким давлением воды, а затем равномерно нанести новый.

Шпиндельные головки данной системы могут обрабатывать до 77% площади поверхности судна, достигающей 9300 квадратных метров. Работники верфи вручную обрабатывают поверхности носового бульба судна, пространство под скуловым килем, выходные отверстия винта и плоскую часть днища судна.

По словам Я. ЛЮТЬЕ, за один час система способна нанести краску на 600-800 квадратных метров поверхности. К примеру, на один слой краски уходит всего несколько часов. Благодаря роботам напыление больше не является проблемой. Толщина наносимого слоя также становится равномернее. Кроме того, можно уменьшить расход краски.

«С помощью автоматизированных прикладных систем мы можем обеспечить определённый уровень качества. Данная система ещё и менее вредна для окружающей среды. Согласно показателям эффективности, более гладкая поверхность позволяет, как снизить расход топлива на старте, так и улучшить сопротивляемость обрастанию в течение всех 60 месяцев», — подчеркнул специалист.