___

О главных проектах в гражданском авиастроении. SSJ-100 Ключевая проблема - сервис. Лайнеры часто ломаются, а запчасти (преимущественно импортные) приходится слишком долго ждать. В прошлом году Минпромторг запустил программу за 18,5 млрд рублей по импортозамещению ключевых систем и компонентов. К 2024 году уровень локализации должен составить 50-60% (SSJ-100New). Уже произведена (и сертифицирована в Европе) новая вспомогательная силовая установка. Разрабатываются шасси, установка охлаждения воздуха, система электроснабжения, контроля вибрации двигателей и др. Вместо российско-французского двигателя SaM-146 к 2024 году ждут сертификацию российского ПД-8. Государство выделило 15 млрд рублей на поддержку поставок 59 самолетов. Их передадут авиакомпании Red Wings ("Ростех") под перевозки на Дальнем Востоке. В основном это будут не только что выпущенные SSJ-100, а самолеты, которые не нашли своего покупателя. Из почти двухсот произведенных суперджетов в эксплуатации на сегодняшний день находится не более 130 штук. МС-21 Уже при проектировании уровень локализации составлял 60%. Однако из-за санкций программу все равно пришлось затормозить. Под эмбарго попали поставки материалов для композитных крыльев. Новые российские разработки по некоторым показателям превосходят зарубежные. Но те 4 самолета, что сейчас проходят сертификацию, изготовлены из иностранных композитов. Именно в таком виде МС-21 и будет сертифицирован по европейским стандартам. До 2024 года планируется импортозаместить всего 54 агрегата и элемента систем лайнера. На эти цели Минпромторг выделил 12 млрд рублей. Сертификация обновленной, "русифицированной" версии начнется в лучшем случае через 2-3 года. Двигатель ПД-14 уже имеет российский сертификат, который должен быть подтвержден в Европе в 2022 году. Российская сертификация МС-21 с американскими двигателями из-за пандемии сдвинулась на 2021 год, европейская - на 2022 год.