___

Financial Times выпустили ролик о том, что один из важнейших элементов глобализации - контейнерные перевозки - в условиях пандемии столкнулись с сильнейшим вызовом. Суда и контейнеры простаивают в портах после сокращения потребления в ЕС и США и закрытия производств в Китае. При этом большая часть грузоперевозок отменяется в последний момент. Эффекты сложившейся ситуации на отрасль могут оказаться глубокими и продолжительными, особенно на длинных маршрутах. Financial Times говорит о нарастающих противоречиях между США и Китаем. Но не стоит забывать и о рисках новых пандемий или второй волны этой. Производственные цепочки явно будут меняться и через диверсификацию поставок, и посредством изменения принципов размещения производств. Компаниям все более важно, чтобы закрытие крупного поставщика не останавливало производства по всему миру. Что для нас особенно интересно в этом? Морские перевозки очень продолжительные. Грузы из Азии в Европу могут идти морем по 40-50 дней. То есть поставки должны планироваться сильно заранее, и большой гибкости в них нет. В случае резких изменений перестроить поставки или безболезненно отменить их почти невозможно. А ситуации нестабильности учащаются. Но! Есть альтернатива - контейнерные перевозки по ж/д. И сроки поставок из Азии в Европу по ж/д на основном маршруте с востока на запад через Россию могут быть сокращены вообще до 7 дней. Гибкость поставок в этом случае существенно возрастает. Остаётся одно - развивать эти маршруты. Пока за Транссиб идёт жёсткая борьба между угольщиками и прочими грузоотправителями, о масштабных контейнерных перевозках говорить сложно. Да и «узких мест» на самой магистрали хватает. Но если воспользоваться ситуацией и активно заняться развитием ж/д инфраструктуры в стране, пока такие маршруты не построили в обход России, то еще можно создать новый «Шелковый путь» XXI века.