• • •

и мороза до минус 17 градусов.

Дверь кабины оторвалась и упала на панели самолета, что еще больше затруднило контроль над ситуацией.

Но это заставило бортпроводника Найджела Огдена увидеть, что происходит в кабине. Он пошел туда, схватил пилота за ноги, прежде чем все его тело высосало из самолета.

В опасности была жизнь не только Ланкастера, но и всех, кто находился на борту. Если бы стюарду не удавалось его удерживать, то существовал риск, что тело пилота затянет в левый двигатель, что еще больше усугубит ситуацию. На помощь стюарту, который к тому времени уже тоже был обморожен, пришли две бортпроводницы.

Тем временем второй пилот Аластер Атчисон продолжал спускать самолет на высоту, где пассажиры могли бы обходиться без кислородных масок. После спуска самолета он запросил аварийную посадку, им разрешили совершить аварийную посадку в аэропорту Саутгемптона.

Стюардессы должны были продолжать борьбу, чтобы удержать тело пилота на борту самолета, в то время как Аластер получил указание добраться до аэропорта как можно быстрее.

В 8 часов 55 минут второй пилот сумел идеально приземлиться после такого большого напряжения.

Никто из пассажиров не пострадал, и, что еще более удивительно, пилот Ланкастер после того, как его доставили в больницу с переохлаждением, ожогами лица, переломами рук и кистей, вывихом плеча и травмой глаза, сумел выжить без каких-либо последствий. Он вернулся к пилотированию спустя 5 месяцев.

Через некоторое время после инцидента в обширном отчете по делу было установлено, что основной причиной стала безрассудность одного из механиков, который установил в лобовое стекло винты не того размера, на 0,6 миллиметра уже, чем оригинальные.

Самолет после ремонта вернулся к полетам, продолжая работать без происшествий до 2001 года, когда был списан.