📰

Несмотря на то, что мир начал снимать карантинные ограничения, введенные из-за пандемии, ситуация с массовыми сменами моряков остаётся на прежнем месте. Этими людьми, которые согласились оставаться на судах, несмотря на то, что их контракты закончились, чтобы не остановились цепочки мировой торговли, — сегодня просто пренебрегают.

Своими действиями и бездействием по ротациям отношение к ним показывают, как не к ключевым работникам во время пандемии, а как к людям второго сорта. Сотни тысяч моряков сегодня брошены, беззащитны, они не могут не то что уехать домой, а даже сойти на берег и встать на землю, они стали заложниками в «морских тюрьмах».

Ещё в мае в циркулярном письме IMO говорилось о том, что у правительств и судовладельцев есть время до 15 июня, чтобы решить проблему с ротациями. Особых изменений не произошло, и только некоторые компании организовали смены экипажей своих судов. На возвращение к допандемической ситуации с ротациями намёка пока нет.

Со своей стороны Международная федерация транспортников, которая ранее была посредником между правительствами, судовладельцами и моряками в возникшем для всех сторон форс-мажоре, сегодня негодует бездействием первых. Поэтому она и её членские профсоюзы призвали моряков, начиная с 16 июня, использовать свое право на прекращение работы в связи с окончанием контракта, даже несмотря на риски для мировой торговли.

Чтобы те моряки, кто настолько измотаны, что уже ни при каких условиях не готовы продолжать работу, могли правильно прекратить трудовые отношения без последствий для себя и не подвести своих коллег по экипажу, МФТ разработало «Краткое руководство по правам моряков в соответствии с Конвенцией о труде в морском судоходстве».

Если произойдёт так, что моряки не выдержат и начнут следовать этим рекомендациям, — ожидаем крах для мировой торговли. Моряки будут сходить в тех местах, где будет возможно, и на борту не останется даже минимального состава экипажа, установленного государством флага для работы. В этом случае судно не должно быть выпущено из порта, о чем поставят в известность инспекцию государства порта и флага. А из-за низкой укомплектованности существует и реальный риск того, что значительная часть грузового флота может потерять страховую защиту.

Как отмечают в ITF, иначе проблему ротации экипажей, видимо, не решить. Любой возникающий хаос в цепочках поставок Международная федерация транспортников называет ошибкой лидеров стран.

Представители пятого по величине грузоотправителя контейнеров в мире «Hapag-Lloyd AG» признают, что самой большой проблемой при попытке ротации экипажей являются запретительные правила в странах и в конкретных портах, где швартуются суда.

Ранее морской портал Seafarers Journal сообщал, что Международная морская организация представила в своём новом циркуляре протоколы и 12-шаговый план для 174 государств-членов по содействию в безопасном передвижении экипажей морских судов. Правительствам была предложена дорожная карта для выхода моряков из самоизоляции в связи с COVID-19.

📰

Report Page