___

Вопрос о переносе топливных акцизов с НПЗ на АЗС пока остается открытым, и вокруг (не в первый раз) развернута ожесточенная дискуссия. Минэнерго настаивает, что мера поможет НПЗ в условиях падения спроса, Минфин — на сложности администрирования и потерях для бюджета. В целом, сегодня доля акциза в стоимости топлива составляет, по разным оценкам, от 18% до 30%. В I квартале маржа переработки в России была высокой: $28 на тонну, но случилась пандемия и падение нефтяных цен, что привело к тому, что теперь демпфер платят НПЗ. По году прибыльность нефтепереработки может снизиться до минус $3 на тонну. ➡️ Аргумент со сложностью администрирования ряд экспертов, опрошенных «НиК», отвергает. «Тогда (в 2003 г.) налоговые службы не могли собрать с заправок акцизы в том же размере, что и с НПЗ. Из-за этого его отменили. Но с 2003 года очень многое изменилось. Сейчас розница более чем прозрачна. Все кассы находятся в облаке, потому собирать акцизы возможно. Говорили, что данный переход будет сложно администрировать, но в налоговой службе много сотрудников, они способны решить данную задачу. Для заводов это хорошо, это полезная инициатива», — пояснила генеральный директор ООО «ИнфоТЭК-КОНСАЛТ» Тамара Канделаки. ➡️ РТС, в свою очередь, ожидаемо против переноса: глава союза Евгений Аркуша также сослался на «сложный документооборот по всей цепочке начисления акцизов». Более понятно ситуацию объяснила совладелец саратовской сети АЗС GP Vympel Екатерина Славкина: «Если нужно будет акцизы уплачивать в аванс за счет оборотных средств АЗС, то, конечно, это станет новым финансовым бременем, если же это будет постоплата, то для АЗС это будут дополнительные денежные средства. Все будет зависеть от конечной редакции нововведения, но пока никаких изменений не хотелось бы. Есть только желание просто прийти в себя и спокойно вести бизнес». ➡️ Хотя сложность учета признают аналитики, все-таки акциз логичнее перенести «к потребителю». Консультант VYGON Consulting Евгений Тыртов напомнил, что сегодня НПЗ выплачивает акциз на весь объем отгруженной продукции, независимо от того, были ли реализованы указанные объемы конечному потребителю: «Особенно актуальной эта проблема стала в текущей ситуации резкого падения спроса на моторные топлива, когда значительные объемы произведенного топлива остаются в запасах и не находят конечного потребителя, тем самым принося убытки НПЗ. Перенос уплаты акциза позволяет решить эту проблему. Минусом такой системы является усложнение администрирования, поскольку контролировать несколько десятков НПЗ гораздо проще, чем десятки тысяч АЗС». https://oilcapital.ru/article/general/28-05-2020/strasti-po-aktsizu?utm_medium=messenger&utm_campaign=communities_1mi&utm_source=telegram