📰

На сегодняшний день во многих странах ослабили и отменили объявленный ранее карантин из-за пандемии, но массовых смен экипажей как не было, так и нет.

После давления правозащитных и международных организаций на правительства, те, в свою очередь, признают моряков «ключевыми работниками» на время пандемии и упрощают их передвижение по своей территории.

Многие авиакомпании начинают «просыпаться» после карантина. В результате получается, что преград для массовых и регулярных смен экипажей сегодня должно быть минимум.

Но тут о пандемии и запрете на смены экипажей морякам напоминают их работодатели. Создаётся впечатление, что они или боятся запускать ротации или же им выгодно пока не менять экипажи. А выгодно потому, что на сменах можно здорово сэкономить. И, кажется, за время всемирного карантина они уже и так достаточно сэкономили: их суда пользуются спросом, продолжают работать на линии, доставлять грузы, на борту находится уже опытный и постоянный экипаж, не надо тратить деньги на перелеты сменщиков в обе стороны, на пребывание моряков в гостиницах и т.д.

Понимая эту стратегию работодателей; понимая, что в условиях пандемии их никто не смог до сих пор защитить и обеспечить свободное передвижение домой; будучи истощенными морально и физически; не чувствуя землю под ногами уже несколько месяцев, — моряки берут ситуацию в «свои руки». Это тот шаг, которого остерегался и боялся весь мир, но его время все же настало. Пока что случаи единичные, но моряки начали отказываться выполнять свои обязанности и предупреждают об этом письменно судовладельцев.

В сети появилось одно их таких писем от старшего помощника капитана танкера, которые находится в рейсе с октября прошлого года, в адрес работодателя.

В нём моряк заявляет, что не будет выполнять должностные обязанности, ссылаясь на моральное и физическое истощение:

«Настоящим сообщаю всем заинтересованным лицам, что я (ФИО, должность, контракт с 22 октября 2019 года) слагаю с себя должностные обязанности, начиная с 00:01 22 мая 2020 года, из-за умственного и физического истощения, по причине которого я потерял концентрацию и рассудительность при выполнении своих обязанностей на борту».

Свой отказ он аргументировал тем, что на фоне своего физического и морального состояния он не хочет подвергать опасности жизнь экипажа, судна и безопасность судоходства.

Из письма следует, что моряк неоднократно обращался подобными запросами в компанию, но, видимо, если он до сих пор на судне, вопрос никак не решался со стороны работодателя. Настоящее письмо написано в более жесткой форме, чтобы его вопрос все-таки рассмотрели и приняли во внимание.